A Totalcar B125 kódnév alatt futó kezdeményezése, aminek a figyelemfelhívó bannerét itt jobb oldalon is láthatjátok egy ideje, lassan lezárul, de ide még senki nem írt posztot róla, kivéve néhány napja Ákos, akinek a levelét olvashatjátok most lejjebb. Pedig érdekes kérdés, hogy az esetleges lehetőség hatására az autósok mekkora része ül át kismotorra, át mer-e ülni egyáltalán észlelhető számú ember és ez az egész nem lesz-e veszélyes. Én támogatom, hogy adják meg az esélyt, mert aki nem biztos magában, az úgysem fog rohanni egyből egy kereskedésbe robogót vásárolni, ellenben aki úgy dönt, hogy nem cipeli magával a másfél tonna vasat, mert nincs rá szüksége, az csökkenti a dugókat. A hülye ember pedig autóban is hülye meg motoron is, de utóbbin talán mégiscsak óvatosabb lenne, mert úgy sokkal inkább játszik a saját életével.

Egy eléggé érzékeny témával kapcsolatban szeretném megosztani a blogod olvasóival a véleményem. Valószínűleg nem leszek vele népszerű, de remélem így is helyt adsz az írásomnak.

A B125-ös vitához szeretnék ezzel az írással a magam módján hozzájárulni. Elöljáróban le szeretném szögezni, hogy én elsősorban kerékpáros és csak másodsorban vagyok autós. Ebből kifolyólag mindkét "életérzést" többé-kevésbé ismerem.

Töredelmesen be kell vallanom, hogy (mint kerékpáros) nem minden esetben tartom be betű szerint a KRESZ előírásait. Az utóbbi években azonban többször tettem kísérletet arra, hogy jó útra térjek. Ennek ellenére mindig viccesnek találom, amikor autós körökben magukat rendes, tisztességes, jogkövető állampolgárnak, a bicikliseket pedig közveszélyes bűnözőnek tekintik.

Véleményem szerint a két csoport közötti egyetlen különbség az, hogy a biciklisek esetében az esetek túlnyomó többségében következmények nélkül lehet törvényt sérteni. Természetesen az autósoknál (különösen azok családtagjainál) is van erre igény l. például a lézerblokkolókat. A legújabb kezdeményezés - melynek értelmében B-s jogosítvánnyal lehetne 125 cm3-es motort vezetni - indoklását azonban egy kicsit viccesnek találom.

Ha jól értelmezem, akkor ennek az a legfőbb oka, hogy egy komolyabb teljesítménnyel rendelkező motorral fel lehet venni a forgalom ritmusát és így a ritkább előzések miatt kisebb a baleset veszélye. Tehát az autósok nem mernek átülni kismotorra az autósok miatt. Másként fogalmazva, az autósok egy részét meg kell(ene) védeni saját magától.

Úgy érzem, hogy mint gyakorló biciklis tudok egy-két hasznos tanácsot, vagy bíztató szót mondani, hogy hogyan éljék túl az autósok a saját magukkal való találkozást:

Először a jó hír: Kismotorral a Lajtától keletre (és a Drávától északra) közlekedve még mindig kevesebb veszéllyel kell szembenéznetek, mint a bicikliseknek. A kerékpárral szemben ugyanis hallatlan előnyt jelent a teleszkópok megléte, a szélesebb gumi, a visszapillantó tükör, a nagyobb tömeg, a biztonságosabb bukósisak, a nagyobb sebesség és rutintalanoknál az, hogy az elindulás nem jár együtt "kacsázással". Hirtelen egyetlen hátrány jut eszembe, az pedig a szélesebb váz.

Kerékpárral való közlekedéskor én a következő alapelveket követem. Az egyszerűség kedvéért el is neveztem őket...

Ákos első törvénye: A gyorsabb járművek előbb-utóbb meg fognak előzni. Irányíts Te, teremts lehetőséget arra, hogy ott előzzenek, ahol ezt a legnagyobb biztonsággal tehetik meg.

Ákos második törvénye: Soha ne gondold azt, hogy ilyesmi nem történhet meg.

Ákos harmadik törvénye: A szabályok értelmezésekor, illetve betartásakor tartsd szem előtt a biztonságodat.

Ákos negyedik törvénye: Soha nem bízz abban, hogy a közlekedési kultúra javítása érdekében elegendő, ha rajtad kívül mindenki más tesz érte.