Az első alkalommal hanyagul bedobtam nektek azt az információt, hogy minden héten kaptok egy részt az Abroncs híradóból, de ezt a tervezett menetrendet már rögtön az elején elkaszáltam, mivel a rajzfilm második része a téli gumikról szól, az meg most pont annyira nem kifejezetten aktuális, ezért megtörtem a tér-idő kontinuumot, úgyhogy ennek a posztnak a lábjegyzeteként találjátok meg ezt az epizódot.

Ami viszont hőmérséklettől és időjárástól függetlenül most sokkal érdekesebb, hogy hogyan épül fel egy gumiabroncs és hogy néz ki a gyártása.

Az Abroncs Híradó harmadik adásának megtekintése előtt, hangsúlyoznunk kell, hogy kerék alatt valójában a gumiköpeny, a keréktárcsa (szeleppel együtt) és a nyomás alatt lévő levegő összességét értjük. Ebből a videóból kiderül, hogyan gyártják a gumiabroncsot.

Íme, a folyamat leírása:

Az abroncs összetett alkatrész, mely több mint 200 alkotóelemből áll. Fő részei az alábbiak: a szövetváz (karkasz), a merevítő övek, a 0 fokos övbetét, a futóumi, az oldalfalgumi és a perem. Nézzük meg őket részletesen.

Futó: a talajjal érintkező felület.

0°-os övbetét: ellenáll a nagy sebességnél fellépő centrifugális deformációnak.

Merevítő övek: megtartják az abroncs méreteit és elosztják a terhelést a teljes mintázaton.

Oldalfalgumi: a gumiabroncs rugalmas része, a deformáció elnyelésével hozzájárul a jármű kényelméhez.

Peremkarika: garantálja a keréktárcsához való megfelelő, biztosítva a légzárást.

A gumiabroncs tartószerkezete annál ellenállóbb, minél nagyobb a terhelés. Több textil vagy fém betétből áll (nejlon vagy műselyem), melyek az esetek többségében radiál szerkezet szerint helyezkednek el, azaz 90°-os szöget zárnak be a menetiránnyal (a technológiát a MICHELIN fejlesztette ki 1946-ban).

És a végére az ígért lábjegyzet a téli gumis kisfilmmel: