Nap mint nap autóval jövök dolgozni. Néha nagyon felhúznak a pofátlan (más néven élelmes) embertársaim. Idővel rá kellett jönnöm, nem csak több-kevesebb lóerő hajtja a gépüket, de még a lovat is adják alájuk. A pofátlanságra ugyanis az utak tervezésével csábítanak, nemegyszer balesetveszélyt teremtve. (A városokon belüli utakról beszélek, az autópálya más kategória.)

Az ügyeskedésre ott van lehetőség, ahol több párhuzamos sáv van, melyekből az egyik "kihasználatlan". Vizsgáljuk meg tehát, mikor érdemes több sávos utat építeni. Szerintem erre két logikus lehetőség van. Az egyik, amikor a több sávos út minden sávja közel azonos kihasználtsággal folytatódik valahol. Ilyenkor megvalósul a párhuzamos közlekedés, a kocsisorok nagyjából azonos tempóval haladnak. Van ugyan néhány őrült, aki cikázva veszélyezteti a többieket, de viszonylag stresszmentesen lehet vezetni.

Értelmetlen azonban a több sáv abban az esetben, ha később a sávok száma csökken, és kevesen térnek le más irányba. Ez csak arra jó, hogy torlódást okozzon. Más országokban lehet, hogy működik a zipzár-elv, de nálunk nem. Így ezeken a helyeken két eset fordul elő: Mindkét sáv nehezen halad, sok elindulással, sok megállással. A környéken emiatt nagy a                 szennyezőanyag-kibocsátás. A második lehetőség, hogy a nyugodtabb vérmérsékletűek besorolnak abba a sávba, amely tovább halad, az élelmesek pedig előreszáguldanak a szinte üres másikban, elöl pedig egyszerűen ráhúzzák a kormányt a többiekre. Ennek a rendszeres balesetveszélyen kívül szintén az a hozománya, hogy az a sáv, amelyik zavartalanul haladhatna tovább, folyton meg-megáll a pofátlanok miatt. Nő a környezeti terhelés, az egy főre jutó anyázás, és összességében csökken az áteresztőképesség ahhoz képest, mintha csak egy sáv lenne.

A továbbiakban ennek megfelelően átalakítanék egy olyan útszakaszt, amelyet jól ismerek, ez pedig az Orczy út és a Fiumei út.  A Nagyvárad térig a Haller utca egy sávos. A lámpa előtt több sávra válik szét. Ez hasznos, mert egy zöld alatt kétszer annyi jármű juthat át a kereszteződésen. A túlsó oldalon megmarad a két sáv, majd az Elnök utcánál a jobb oldali lekanyarodik, a belső halad tovább egyenesen. Jobbra alig megy valaki, ez tehát az ügyeskedés melegágya. A Nagyvárad tér után addig kellene csak két sávot hagyni, hogy a zöldön áthaladók el tudják hagyni a kereszteződést. Amíg a lámpa piros, addig a két sáv ki tudna ürülni az egy sávosra szűkülő részen. Az Elnök utca előtt néhány autó távolsággal kezdődhetne a jobbra kanyarodó sáv. (A jobbra kanyarodók sem járnának ezzel lényegesen rosszabbul, mert most sem tudnak végighaladni a sávban az előttük pofátlankodni próbálók miatt.)

A pofátlanságnál egyébként még veszélyesebb az, aki a kanyarodósávból teljes sebességgel egyenesen halad tovább, ezért a kanyarodósáv végére lassítókat helyeznék el, és fekvőrendőrrel akadályoznám az egyenesen haladást. (Szívem szerint betontömbbel, de az balesetveszélyes lenne. Javaslom ezt a kereszteződést a rendőröknek bevételi forrásként…)

Az Orczy út innen kezdve rendben van egy darabig. A villamossínek mellé tennék kőcicit.

A Golgota utca előtt kétsávossá válik az út, teljesen feleslegesen. A belső sávból nem sokkal később kanyarodósáv lesz balra. Tipikusan csak arra jó, hogy a sietősek négy-öt autóval előrébb jutva fékezésre kényszerítsék a külső sávban haladókat. (Az a lámpa elég sokáig zöld, nem érzem, hogy ezzel kellene az áteresztőképességet növelni.) Ott megszüntetném a két sávot, és csak a buszmegálló után alakítanék ki egy rövid sávot a balra kanyarodóknak.

Az Orczy tértől következik a káosz. A Fiumei út hol három, hol négy sávot tartalmaz. Minden helyen, ahol egy sáv eltűnik, pofátlankodás van, addig meg gyorsulási verseny. Ha pedig jön egy mentő vagy egy tűzoltó, akkor alig van hely félrehúzódni. (Ott van az Országos Baleseti Intézet és egy tűzoltóság, tehát elég gyakori a megkülönböztető jelzéssel haladó jármű. Már ha tud haladni.)

Az Orczy tér előtt jogos a két sáv, hadd menjenek át többen a lámpánál, utána azonban csak annyi helyet hagynék, amennyi a kereszteződés elhagyásához szükséges, utána egy sáv jönne. A Népszínház utcánál úgyis egy sávra szűkül. Minden egyes helyen rövid kanyarodósávot hoznék létre, ahol ez szükséges. Csak a Festetics utca után választanám szét két sávra a két különböző irányba.

A Baross tér felől még rosszabb a helyzet. Indulunk három sávval, amelyből kettő halad egyenesen. Jön a forgalom a Thököly út felől és a felüljáróról. Itt a sávváltások még viszonylag kulturált módon zajlanak. A Gázláng utca után azonban megszüntetném a két sávot a Dologház utca előtt. A jobb oldali sáv ugyanis definíció szerint pofátlankodósáv, ráadásul nagyon veszélyesen kialakítva. A benzinkútnál a külső sáv jobbra kanyarodik, a belső pedig bejön a külső helyére. (Muszáj neki, mert szemben állnak, akik várják, hogy balra kanyarodhassanak.) Ez az a hely, ahol a külsőben haladók jellemzően lassítás nélkül átszáguldanak egyenesen a kereszteződésen. Életveszélyes úgy ahogy van. Emiatt szűkítném le már korábban egy sávra, mert itt úgyis leszűkül. A jobbra kanyarodóknak pedig egy rövid kanyarodósávot hoznék létre. (Egy fekvőrendőr mindenképp kellene ide, mielőtt valami nagy koccanás lesz.)

Ez után a kereszteződés után ismét két sávban haladhatunk az Orczy térig. A belső sáv funkciója: A Salgótarjáni út magasságában villogunk a verda gyorsulásával, az Orczy tér előtt pedig ráhúzzuk a kormányt a külső sávban haladókra. A belső ugyanis kanyarodósáv balra... Itt is szokták azzal tetézni az őrültséget, hogy a kanyarodósávból egyenesen mennek tovább, és a szabályosan haladókat "kilökik" a sorból. Emiatt végig megtartanám az egy sávot, csak a tér előtt lenne egy rövid kanyarodósáv.

Ezekkel a változásokkal a következőt nyernénk: Kevesebb pofátlankodót, ezáltal kevesebb stresszt és balesethelyzetet. Kevesebb környezetszennyezést. Plusz egy sávot. Azt kőcicikkel szépen el lehetne keríteni a mentőknek, tűzoltóknak és a kerékpárosoknak. Az előrehaladás pedig nem lenne lényegesen lassabb.

Az Orczy tértől már csak a Nagyvárad téren a kereszteződésnél van kis probléma. Az Elnök utcától két sáv van, ami indokoltnak tűnik, a Nagyvárad téren ebből három lesz. A harmadik a belső sávból nyílik, ezáltal érdekes a sávok vonalvezetése, ami elég veszélyes, főleg, ha nedves az úttest. Sokkal logikusabb lenne a külső sávból jobbra létrehozni a harmadik sávot. (Addig is letenni fényvisszaverőket, hogy lehessen látni a sávokat…)

Kicsit hosszúra sikeredett, elnézést. Úgy gondoltam, ne csak pampogjak, hanem tegyek is javaslatot, hogyan lehetne jobbá tenni. Ha netán pozitív lesz a visszhang, akkor érdemes lenne folytatni más útvonalakkal, és megkeresni az illetékeseket.