Szakemberek azt is javasolják, hogy télvíz idején mindig legyen a csomagtartóban természetes háncsanyagból készült lábtörlő. Sokan, főleg hosszú utak előtt cipőt cserélnek, ehhez pedig jól jön a lábtörlő, de a nagy hóban szintén hasznát vehetjük ezeknek a kerekek alá helyezhető kellékeknek. A téli közlekedés során a legkockázatosabbnak mindenképp a fékezés számít, még szerencse, hogy a fékberendezés gyártók egyre inkább komplex menetdinamikai szabályozó rendszernek tekintik. A korszerű fék magába foglalja a legújabb generációs ABS-t, a kipörgésgátlót (ASR-t), az elektronikus differenciálzár funkciót és az elektronikus stabilitásmegőrző programot (más néven kitörésgátlót, ESP-t). Segítségével minden menethelyzetben ellenőrzés alatt tarható az autó. A legújabb generációs elektronikus stabilitásprogram egyébként már nem csak a futóműre és a fékre képes hatni, hanem beavatkozik a motor működésébe is: ha megcsúszna a gépkocsi a központi elektronika azonnal képes a fékrendszerrel, illetve gázelvétellel stabilizálni.

Ennek ellenére tisztában kell lennünk azzal, hogy elsőkerék-hajtású autóval, havas úton haladva, kanyarodáskor gyakran elegendő gyors gázelvétellel és apró kormánykorrekcióval a kijelölt íven tartani járművünket, ha túlkormányozottá válna. Az alulkormányozottságon értelemszerűen szintén gázelvétellel és/vagy enyhe fékezéssel segíthetünk. A hátsókerék-hajtású gépkocsikkal más a tennivaló: túlkormányozottságnál gyors ellenkormányzás és lassú gázelvétel a feladat, az alulkormányozottságon gázadással segíthetünk havas úton. Nem szabad arról sem elfeledkezni, hogy kétévente feltétlenül ki kell cserélni a fékfolyadékot. Az olaj ugyanis ez alatt annyi vizet képes magába szívni a levegő páratartalmából, ami miatt a fékfolyadék forráspontja 250-270 fokról 160 fok alá csökken. Ilyenkor pedig egy-két erőteljesebb fékezés után fennáll a gőzbuborék-képződés veszélye, nem jön létre a kívánt fékhatás, és biztonságos távolságon belül nem lehet az autót megállítani. Télen az egyéb folyadékok, a hűtővíz és az ablakmosó állapotára, fagytűrő-képességére is figyeljünk! Bár az autóiparban általánosan elterjedt a hidraulikus, kétkörös diagonális fékkör-felosztású, szervo-rásegítéses fék, kiegészítve elektronikus segédeszközökkel, ám már ma is léteznek ennél sokkal nagyobb tudású fékek. Az elektromechanikus, elektrohidraulikus fékrendszerek tudásszintje összemérhetetlenül jobb, mint a hagyományos szervófékeké. Ma már akadnak olyan korszerű fékek, amelyek ha azt érzékelik, hogy nedves, latyakos a féktárcsa, apró fékezésekkel ( a vezető tudta nélkül) letisztítják a szennyeződést róla, vészhelyzetben pedig úgymond „felfektetik” a fékbetétet a féktárcsára, a majdnem érintkező felületekkel ugyanis többszörösére növelhető a fék hatékonysága, gyorsasága.

Minél modernebb egy autó, jellemzően annál kisebb pedálerőt alkalmaznak, a pánikfék (fékasszisztens) működése is azon alapszik, hogy milyen intenzitással nyomjuk a féket, hiszen elektronikus érzékelőivel a fékerő kialakulásának idejéből következtet arra, hogy vészhelyzet van-e. A vezetőknek ezért is kell változtatnia a fékezési szokásain azokban az autókban, amelyekben érzékeny és „tanulékony” fékasszisztens található. Eközben arról sem szabad megfeledkeznünk, hogy még mindig nagy piaca van Magyarországon a használt, importált futózott gumiknak. Ezeknek azonban az a legnagyobb baja, hogy az ilyen gumi gyakran túl öreg, és a hóban sokszor használhatatlan, sőt egyenesen veszélyes. Az autósok zöme vészhelyzetben nem kellő határozottsággal fékez. A kerekek blokkolása kizárt, mivel az ABS továbbra is automatikusan a csúszáspont körül tartja a fékerőt, és így az autó kormányozható marad. Száraz és vizes úton, de nem hóban! Éppen ezért szem előtt kell tartanunk, hogy télen gyakran veszélyforrás is lehet a – szerencsére kikapcsolható – ABS: ha ugyanis nem iktatnánk ki hóban a védelmi rendszert, a folyamatosan csúszást érzékelő berendezés képtelen volna kontrolálni a kerekeket, s nem engedné kialakulni a blokkolást okozó fékerőt- pedig a blokkoló kerekek alatt összegyűlt hó kifejezetten javítja a gépkocsi fékezhetőségét, és ezzel életet menthet.

(forrás és bővebb fejtegetés: baja.hu)