Sírva vigad posztjában danzi, mivel tényleg egyben nevetséges és szánalmas is, hogy idehaza mennyi helyen nem sikerül rendesen utat építeni. Főleg ott, ahol az aszfalt valami vassal (sín, csatornafedő, víznyelő, dilatáció, stb.) találkozik. Ezeken a pontokon idővel mindig problémák jelentkeznek, nem sikerül egyenletessé varázsolni a felületet vagy pedig már nagyon rövid idő alatt eldeformálódik a burkolat.

Amit a magyar gyártani nem tud, abból az egyik erős példa a sínen való bármilyen féle átjáró.

Ezt a tudományos-fantasztikus fogalmat a magyar útépítő képtelen kivitelezni.

Vegyük sorra csak a legalapvetőbbet. Budapesten kb. 30 villamosvonalon közlekedik jármű sínen, amit az autósoknak legalább 400 helyen kell keresztezniük. Tartózkodnék attól, hogy mindet felsoroljam, de mondjuk itt van csak néhány:

- Fehérvári út (47-es, 41-es, 18-as) gyakorlatilag akárhol FÁJ átmenni rajta, az Etele - Hengermalom kifejezetten rossz, de említhetném a Hauszmann Alajos - Bártfai kereszteződést is.

- Közraktár utca - Pesti alsó rakpart (2-es, 2A) a rakpartra való lejutáshoz valamiféle dombon kell áthajtani. Ez elképzelhető ugyan, hogy a későbbi területrendezéssel és útmunkálatokkal megoldódik, de úgy 1 éve így van, a gyors-reagálású hadtest jut eszembe Gálvölgyivel és Kernnel....

- Vizafogó - itt nem jár már semmi, de sín az van. Mondjuk az egész út egy toldozott-foldozott tengelytörő strapateszt, de 23 Km/h-ra lassítani konkrétan az átjárónál kell.

- Margit híd, Budai hídfő (Germanus Gyula park - 17-es villamos) - ha az ember Budára megy a Margit hídon, és a rakpartra igyekszik, akkor rögtön lefordul jobbra a híd végénél, és áthajt a 17-es villamos vágányán, amin 15-nél gyorsabban áthajtani tényleg csak a vékony jégen is lábujjhegyen osonó Hummer terepjáróval mernék.

(Akad pár üdítő kivétel is, pl. a 61-es vonalán több helyen kiválóan át lehet gurulni, sőt, a Szegedi, Dévényi, Teleki Blanka - azaz a Rákos Rendezőn levő macskaköves átjáró is elviselhető)

Van még pár a tarsolyban, de biztos akad majd néhány kommentelő, aki hozzátesz-elvesz.

A másik példa a csatornafedő.

Ez itt nálunk Abszurdisztánban csak és kizárólag a kerék nyomvonalába kerülhet, lehetőleg 7-12 (de inkább 15) centiméterrel az út szintjétől tetszőleges irányban való eltéréssel.

Aki hajtott már fel a Lágymá.... Rákóczi hídra Budáról Pestre, az a második áthajtásra vakon tudja, merre érdemes húzódni, hogy "kiközölje" a kérdéses ojjektumokat.

A Hungárián tovább ugyanez a helyzet. A külső sáv gyakorlatilag járhatatlan a Lurdy-háztól a Népligetig.

Ha én egyszer minőségellenőr lennék... hagynám magam vesztegetni, aztán letagadnám, és felszedetném-újra lerakatnám a betont és az aszfaltot, mer' irgumm-burgumm!!! :)