de lehetne olyanokat is irni ahol meg pozitivum az M0. mindennek 2 oldala van

Én az M3-asról szoktam menni az M6-ra legtöbbször és fordítva. Ha kicsi a forgalom, mint tegnap volt, vagy este, akkor átmegyek a városon. Ha dugók vannak, akkor M0. Lehet választani. Ha viszont az M0 régebbi részén kerülsz dugóba, akkor többszörösen szívod meg, mert onnan nincs menekülés. Az új szakassz rendben van, de a régi még viccnek is rossz.

Olds mobil, kerlek utazz napi 2x1 orat a hungaria koruton pls, aztan gondolkodj el hol menjenek a kamionok, ha nem ott. ostoba f*sz.

Azt hiszem ez nem a te napod lesz Olds mobil.

Tényleg elég nagy hülyeség! Szerencse, h sikerült megtalálni azokat az útakat amikhez jó nagyot kell kerülni! De gondolom akkor te jó nagy hülyeségnek tartod, h a kamilyonoka kitiltsák a városbol! Még szerencse, h bele gondoltál, h milyen jó azoknak akik Érdről Csepelre akarnak menni, v Syentendréről Vácra!

őő Egér útról hogy lehet az M6osra menni? M1/M7 aztán M0? akkor tényleg hülyeség, h van.

Pestlőrincről kb. 40 perc alatt Dunakeszin voltam. Szerinted?

Levélírónk nem gondolkodik rendszerben, ami nem baj, de ha az adatgyűjtésre fordított időben Győzikét nézett volna, nem idegesítette volna fel magát feleslegesen. Az M0 jó, és korántsem üres, a Hungárián pedig lehet azóta közlekedni, ahogy az Üllőin is. Hibát maximum az M0-M5-régi M0 ideiglenesnek szánt, annak sem megfelelő megoldásában látok.
Boldog Új Évet, szélesített régi nullást mindenkinek!

Olds mobil, ha rosszkedved van, inkább ne írj. Vagy költözz el... ;-)))

Ha egy egészet néznél részek helyett, akkor rájönnél, hogy igenis hasznos az, hogy elkerülő alternatívát kínál az m0 pl. a teherforgalomnak...

Majd ha lesz behajtási díj, jobban megéri kerülni.

Ha Kisvarsányból indulok Mátészalkára, akkor hol kell felmenni az M0-ra?

Hat.. Igazad van, mennyivel jobb lenne, ha mindenki bemenne a belvarosba. Akkor aztan at se jutnal pesten.
Eszedbe jutott-e, hogy 74km 80-nal, vagy 29km 10-zel a gyorsabb-e?

Meg ha Békásmegyer, Budakalász, Pomáz, Solymár nem vétózott volna meg eddig minden nyomvonalat, akkor már rég kész lehetne a hiányzó szakasz. Akkor Szentendre-M7 lenne 15 perc.

Wow! Szándékosan kezdjük az évet idiótákkal? :D Miért van az, hogy még teljesen nyilvánvalóan jó és előremutató dolgokról is képesek egyesek meggyőzni magukat, hogy az ördög műve? (pl. téli gumi...) Az M0 kurva jó, már réges-rég kész kellene lennie. Épülnek ebben az országban tényleg túlzó dolgok (mega-giga völgyhíd, M6 úgy-ahogy van, 4-es metró), de még azok sem feleslegesek, csak épp töredékéből meg lehetett volna oldani némi gondolkozás után. Az M0-nál inkább a következő gondokat látom:

- kapásból 2*3 + leálló szélességűre kellett volna építeni
- a déli szektor bővítése, és az M5-öst az 51-essel összekötő részének megépítése meg kellett volna előzze a keleti szektor átadását
- a budai része úgy néz ki ebben az évtizedben már el sem kezd épülni...

mégis egész komoly forgalom van az új szakaszon is, tehát jó - nézhetjük így is

29 vs 74 km:

a 29-et megteszed NAGYON jó esetben és lakott területen szabályos 50 km/h sebességgel 34 perc alatt (vagyis töküres város piros lámpa nélkül)

A 74 km-t ha betartod a 130-as sebességhatárt a pályán, nocsak, szintén 34 perc alatt teszed meg.

Az első 34-hez add hozzá a dugót, a másodikból vond ki hogy a pályán mehetsz kicsit többet is. Szóval még éjjel, a kihalt város esetén is jobban jársz ha körbe mész, ráadásul a Szentendre-Balaton pont a legszélsőségesebb eset, ahol teljesen körbe kell menni, ha megépül a nyugati szektor akkor végképp nem lesz olyan pont, ahonnan nem érdemesebb bármelyik másikba a körgyűrűn menni.

A blog írója nyilván teljesen tájékozatlan a közlekedés elemi alapjaival. Különben nem írna hülyeségeket.

én pilisszántóról pilisszentkeresztre megyek:

2 km az egész, akkor meg minek az M0-ás, nem?

ennél hülyébb felvetést rég hallottam

egyébként meg én lemegyek Pomázra, át a megyeri hídon és úgy megyek le az M5-re, ami nagy kerülő a távot tekintve, de 1,5 tiszta nyereség az idő szempontjából, ezáltal sokkal takarékosabb is, mintha állnék a dugóban és pöfögtetném egy helyben

csak a magyar ember nem tud számolni és az ideje se drága, mert úgysem csinál értelmes dolgot, így inkább a dugóban ül mint kerül

Bécsben mindenki az elkerülő pályákat használja inkább, mert már rájöttek, hogy az idő még a benzinnél is drágább

Olds mobil!

Jártál te már az M0-son? Állandóan zsúfolt, különösen a déli szakasz. Ha akkora hülyeség lenne, akkor mennének arra az autósok?
Az is igaz, hogy be kellene fejezni, akkor lenne igazán nyerő. Akkor a szentendrei autós, aki a Balatonra akar menni is igénybe venné.

Szerintem ez a levél nem igazán üti meg azt a szintet (semmilyen szempontból sem), aminek ki kéne kerülnie egy ilyen blogba. Vitatkozni sem érdemes róla.

@Gery Greyhound // Megújult a bestofgyurcsany.hu >>:

mire megépül nyugati szektor, már mindenkinek repülője lesz nem kocsija, addigra már pont tök fölösleges lesz (:

@HöZsö: Ezzel teljesen egyetértek.

Maximum addig volt üres a Vecsés-M5 szakasz, ameddig a keleti szakasz nem lett megnyitva.

még annyit, hogy Szentendréről a Balatonra a hegyen át kell menni, lejönni a Sasadi úton és usgyi

az idei évre ez lesz a szint? kár lenne.

a csávó azér okos különösen, mert neki még nincs körgyűrűje, mert a sok okos polgármester összetéveszti a demokráciát az anarchiával, és 1000 fős tewlepülések ragaszkodnak hozzá, hogy 10 km-vel kerülje el őket az út. Valamelyik pilisi városka első embere pl. azt az okosat találta ki, hogy legyen alagútban, és az alagút végei 5 km-re legyenek a településhatártól. De nem baj, van már viaduktunk is.
Én az ilyen esetekben, amikor nincs megegyezés, akkor 3 nyomvonal-változatot terjesztenék elő, és határidőre megválasztatnám az érintett polgármesterekkel, azzal a lehetőséggel, hogy nem tudnak választani, akkor terveztethetnének egy olyat mai tetszik, de ha az többe kerül, mint a három javaslat közül a legdrágább, akkor a különbözetet nekik kell összedobni. ha ez nem sikerül, akkor megcsinálja állam bácsi a legolcsóbbat, és pont. Lenne kompromisszumkészség szerintem elég gyorsan, és talán nem lenne viaduktunk sem, és 10 km-hosszú alagút a Pilis nevű dombságban. Tanulmányi kirándulás céljából meg elküldeném a megfelelő embereket mondjuk Svejcba, hogy megnézzék, mire valók igazából az ilyen "műtárgyak"...

A két idézett példában lehet, hogy igaza van a post írójának, ezekre lehet "gyógyír", ha bezárul a körgyűrű, vagyis elkészül az északi pálya is... Valamikor, talán... Egyébként én mindennap Rákoskeresztúrról járok Budaörsre dolgozni, ami a városon keresztül 35km és üzembiztosan több, mint egy óra (Pesti út, Keresztúri út, Hungária Krt, stb...) a nulláson 58 km és 45 perc, ha nincs dugó. Ha van, akkor akármennyi is lehet. Szóval nem rossz, hogy van M0, az igazi akkor lesz, ha a régi szakaszt is kiszélesítik, az új egész jó.

az ilyen olds mobil féle idióták miatt nem lehet levegőt kapni a városban. az ilyenek miatt kell bevezetni a behajtási díjat, mert másból nem fogják fel, hogy nem a városon áthajtva kell növelni a dugót két vidéki úticél között.

fogyatekos

Gyuszi bácsi!

Kb. pont ezt akartam írni: Békásmegyeren lakom és Budakalászon dolgozom.
Ilyenkor mi a faxnak az M0... :-))
Amúgy nem Békásmegyer vétózott, hanem az óbudai önkormányzat, vezetők: Tarlós István (akkori), Bús Balázs (jelenlegi) polgármester.

És akkor most tessék gondolkodni... :-))

valóban nagyon nagy, sokkal jobb lenne, ha kisebb sugarú körben történne meg. arra jó mondjuk, hogy Miskolcról ha valaki Pécsre megy, akkor viszont nem kell bemennie a városba. egyébként ha az M0 nem lenne beállva, meg lenne csinálva rendesen a déli szektor, akkor egy stabil 80-90-es tempóval a 80 km-es autózás alatt is lényegesen kevesebb benzint fogyasztana a jármű, mint a városban pöfögve, és időben is jobban lehetne végezni.

egy rakás ember kiment a zöldövezetbe, a budai hegyekbe, és most megakadályozzák, hogy legyen fővárost elkerülő út, mert akkor tönkre menne a jó vidéki levegőjük. nem baj. de akkor fizessenek azért, hogy bejönnek a városba, és itt pöfögnek az én orrom alá. király ötlet, kimennek a kertbe, és csak szarni járnak be. be kellene indítani a dózereket, oszt jónapot. lenne emnullás. ja, meg meg kellene szüntetni a 3200 önkorm. kiskirályságot, amiknek java részében a pártkutyusok nyalják fel a lét, és mindennek keresztbe fekszenek, nehogy a helyi póóóóógár ne szavazzon rájuk, mert akkor elfogy a zsírcsepp az állról. ma bármely két idióta alakíthat egy póóógári mozgalmat (egyesületet, kört, stb.), amivel bármit megakadályozhat, mert olybá tűnnek, mintha léteznének, és nem csak pár önös érdekű rosszindulatú szarkavaró lennének. nagyon aranyos, hogy tiszteletben tartjuk a környező (jobbára kitelepült fővárosiaknak otthont adó) település jó közérzetét, de tessék mondani, a tranzit forgalmat lebonyolító utak mellet lakó több tízezer fővárosi ember egészsége nem drága? szarom le, hogy öt embernek nem tetszik a nullás, amikor ezrek egészsége van veszélybe azért, mert pl.: az a tiltakozó öt (is) keresztül töfög a városon. ha a 0-ás zárna, olds mobil lazán közlekedhetne.

@Gery Greyhound // Megújult a bestofgyurcsany.hu >>:

Legfeljebb az éjszaka közepén mész te 130-al az M0-án... Nappal kizárt. Gyorsabban pedig nyugodtan megpróbálhatod: 5 db fix trafit telepítettek csak az M5-M7 szakaszra, és ezen felül állandóan mérnek hol itt, hol ott.

Egy héttel ezelőtt a délelőtti órákban bepróbálkoztam az M3-M7 körrel... Ennyi idő alatt metróval-busszal is átértem volna a másik oldalra. Közben pedig rámmértek az egyik felüljáróról.

Másik eset: M5-M3. Este 10 körül, tapostam mint állat. 10 perccel értem át hamarabb, mint ha a városon kényelmesen átautócskázok.

Ne értsetek félre, jó, hogy van, de őrült kerülő, egy szakasza életveszélyes, és gyakoriak a dugók is. Legfeljebb néhány napszakaszban használható időspórolásra.

Én meg békásmegyeri vagyok, magam is gyakran járok a M3 fele, a barátnőm pedig néha az M3, néha az M5 irányából jön. Szóval járunk az M0-áson, és aki szerint az az út üres, az tényleg nem jár rajta.
Egyébként ilyen alapon mondhatnám azt is, hogy szerintem marhaság akármelyik belvárosi utca karbantartása, mert én sose járok arra. És tényleg, minek építenek M6-ot, nekem nincs rá szükségem.:)

@Johnny Bravo: Attól én is falra mászok, amikor nem 1000, hanem 10 fős tanyák megvétózhatnak bármit és miattuk milliárdokkal többe kerül odébb vinni az utat, viszont a befejezetlen szakasz nagy részét igenis alagútban kellene vinni. A 10-es útig még-még el tudom képzelni felszínen különösebb erdőirtás nélkül, Üröm és Pilisborosjenő között a tfsz is csak olyan 200 m körül van. Viszont a Solymár-Pilisszentiván vonalon 4-500 méteres hegyek vannak, egybefüggő erdőterülettel, Európa-diplomás természetvédelmi területtel (Nagy-Szénás). Szörnyű volt látni, hogy Piliscsaba mellett a MOL-vezeték miatt milyen erdőirtást csináltak, azt már nem is szeretném tudni, mit művelnének a Budai-hegységgel egy felszínen vezetett autópálya miatt.

Persze nyilván egy vérbeli autósnak a zöld erdő lehet a legszörnyűbb rémálma, és a 6 emeletes autópálya-csomópontokat szeretne bámulni egész nap.

Mi van????

Ember! Közlekedtél te Pest keleti felén az M0 előtt???
A példáid közül ez tetszik a legjobban:
"- második lehetősége, hogy bemegy a Városligetig és a Hungárián végigmenve az Egér úton megy fel, vagy a Duna parton. A spórolás itt 50 km. (oda-vissza 100.)
Csodálkoztok, hogy üres az M0-s és mindenki a városban pöfög?"

Muhaha!! Először is az M0 előtt te max a kamionok közé ékelődve araszolhattál az Hungárián az esetek döntő többségében. Úgyhogy ez a laza szókapcsolat, hogy "Hungárián végigmenve" heveny röhögésre készteti azokat, akik ismerik a szakaszt. A körút azóta járható (annyira amennyire), amióta a gyűrű megvan. Másodszor meg ebből is látszik, hogy NEM mindenki a vároban pöfög: a kamionforgalom pl. jelentősen csökkent a Hungárián amióta van M0.

Mondok példákat még jó?
- Aki Zuglóban dolgozik, de Szentendrén lakik.
- Aki Budapest és a Tápióság közt ingázik.
- Aki a XVI. kerületből a Pilis körzetébe jár dolgozni.

Most csak három olyat írtam, aki a közvetlen környezetemben él, és akinek drasztikusan javított a közlekedési viszonyain a gyűrű.

Ne legyél Demszky: ne csak magadból indulj ki, lakunk itt még egy páran!

@Anti Szaros:

Gondolkodom, gondolkodom, de csak nem jövök rá, hogy miért nem lehet úgy autópályát építeni, hogy előre MEGÁLLAPODOM az érintett településekkel az elkerülő utakról, aztán BETARTOM a megállapodást.

@Gery Greyhound // Megújult a bestofgyurcsany.hu >>: M0 mióta autópálya?

Amúgy a múltkor 30 perc alatt értük a Lehel útról Üllőre, ennyi idő alatt a Hungárián nem mentünk volna ki.

@Piraeus: Gondolom azért, mert minden érintett település annyit követelőzik, hogy sokkal odébb tenni pár kilométerrel a nyomvonalat, mint minden követelést kielégíteni.

Kimaradt: sokkal olcsóbb

@avus:
Bizonyára. Szegény Főváros és állam olyan gondosan járt el, de ezek a fránya települések!

...

:DDD

Éljen a BKV-kedvelő kedves levélíró! Feltehetően autóban még nem ült, másként nem írna ilyen csacsiságokat.

Nekem a Balatonról a Ferihegyi reptérre hétvége kivételével nincs más esélyem, mint az M0. Egyszerűen nincs gyorsabb megoldás

ElChe · www.divecenter.hu 2009.01.02. 18:38:29

"És tényleg, minek építenek M6-ot, nekem nincs rá szükségem.:)"

Én járok arra, és mégis úgy gondolom, hogy fölösleges fényűzés arrafele teljesértékű autópályát építeni. Bőven elég lenne (ahogy egyébként az eredeti tervekben szerepelt) egy 2*2 sávos pályává fejleszthető autóút. Az alagutakról meg már ne is beszéljünk...

@Piraeus: Nem az államot akartam védeni, ha esetleg ez jött volna át, de talán nem véletlen, hogy a keleti nyomvonal miért tolódott ennyire ki.

Nem a polgármesterekkel van a baj, hanem a levegő munkacsoporttal.

"Egy héttel ezelőtt a délelőtti órákban bepróbálkoztam az M3-M7 körrel... Ennyi idő alatt metróval-busszal is átértem volna a másik oldalra. Közben pedig rámmértek az egyik felüljáróról."
Én nem csak beszélek róla, de többször csináltam is már a dél-pesti agglomeráció--M3 útvonalat tömegközlekedve és kocsival is. Nem ugyanaz!
És ha rádmértek az egyik felüljáróról, akkor meg minek panaszkodsz? Ezek szerint többel mentél, mint 80-110.
Én mindenestre örülök annak, hogy ha a munkahelyemről (Heves megye) lakóhelyemre jövök haza (Dél-Pest), akkor nem kell a városba mennem, hanem szépen elkerülhetem. Még akkor is, ha a régi M0 szégyen, mert kevesebbel lehet rajta menni, mint lakott területen kívüli országúton.
Legyen körbe M0, és akinek nem tetszik, pöfögjön a városban.

avus · avus.blog.hu 2009.01.02. 18:53:37

Régebben volt tervben, hogy az M0 és a Hungária között is csinálnak egy gyűrűt (persze nem rendes autóutat, valami light-os kivitelt), de úgy tűnik az mára elhalt...

Szerintem itt eleve túlzásba vitték az önkormányzatok kiskirályságait. Iszonyat pazarlás megy és cserébe sokszor az önös érdekek tesznek keresztbe a fejlődésnek. Emiatt is már trükközni kellett az M0-M31 építésnél, mert különben 70 md Ft-nyi uniós támogatást buktunk el. Tehát a jelenlegi önkormányzati rendszer többszörösen ráfizetés a társadalomnak. A budapesti is természetesen.

Ennyire rugalmatlan rendszeren csodálkozott egy németországi rokonunk is pár éve: a telkünknél (akkor még) nem volt leaszfaltozva az egyik utca, amit használtunk. Oka: szükségesek voltak "korrekciók", mert az út túl keskeny volt. Néhány (vagy csak egy?) tulaj nem ment bele, hogy pár négyzetmétert természetesen pénzért feláldozzon, évekig ment a civakodás. Odakint náluk az ilyen elképzelhetetlen, ezt mondta.

M0: hát sokkal kellemesebb volt a hét elején is Esztergomból Vecsésre a kiváló minőségű autóúton (simán lehetne pálya is) autózni 20 perc alatt, mint a pesti dugóban, kátyúkon szüttyögni. A posztíró kikapta a legszélsőségesebb példát, jelenleg a helyében én is talán átmennék Budán, de nyilván nem a csúcsforgalomban. Kora reggel, hétvégén, éjszaka valóban arra lenne gyorsabb, de emiatt még nem felesleges az M0.

gmower: értsd jól.:) Egyébként az utakat a jövőnek építjük, annak idején jó ötletnek tűnt a szűk déli M0 szektor is. Tévedtek.
Mindez természetesen nem jelenti azt, hogy szórni kell a pénzt marhaságra, de mi ebben jók vagyunk.

Én pl. a második kerületből szoktam Gödöllőre járni. A reggeli-délutáni csúcsforgalomban:
A régi útvonal: árpád híd, m3, szlovák út, régi3-as: 1 óra öt-tíz perc, 36 km.
Most: megyeri híd, m0, régi hármas: 45-50 perc, 45 km.
Lehet hogy hosszabb út, de rövidebb idő.

Különben Olds Mobil, mire gondolsz, ha nem jó az M0-s, akkor mi legyen helyette? Menjen mindenki a városon keresztül, mint régebben? Vagy senki ne üljön autóba? Esetleg fúrjúnk egy észak-déli és egy kelet-nyugati alagutat?

A hungária körúton is azóta lehet normálisan kölekedni, amióta megvan az m0-s.

Tudom, hogy nem az államot akartad védeni. Csak nem értek egyet az utalásoddal, ami a hozzászólásban volt. Ez nem csak egy Tarlós + Bús féle történet volt, hanem volt ebben még sok Demszky féle korrupció és tehetetlenkedés, meg kiskirálykodó (nem)civil szervezet is.

Elbaszott magyar valóság, amit elbaszott pártpolitizálással leplezünk el. :(

Két remek példa arra, hogy miért kéne befejezni végre a nullást a másik irányba is, hogy GYŰRŰ legyen és ne félkör... a postíró meg gondolkodhatna.

Megtaláltad a két kivételt, de minden egyéb esetben KELL és JÓ az M0!!!!

@loláb: A nagykörúton is mintha visszafogottabb lenne a forgalom. Én bringával járok, és tavaszig krimi volt, az egész Blaha-Mechwart szakaszon gyökhárommal kellett szlalmozni a gyökkettővel se menő visszapillantók között. Nyáron a suliszünet és szabadságolások miatt jól lehetett menni, és nyilván azzal számoltam, hogy ősszel visszatér a horror. De nem, legalábbis reggel 9 körül, szóval vagy az emberek szokásai változtak tavasz óta, vagy a nullás szív el ennyi autót. Este azért még így is halál van sokszor. Más időszakokról nem tudok nyilatkozni.

Pár napja beszélgettem valakiel, aki az M0 mostani végénél lakik. Sírt, mint a fürdős, hogy nekik ez milyen szar. De at nem volt hajlandó felfogni, hogy lehet, hogy rossz pár ezer embernek, de sokkal jobb 1-2 milliónak.

Egyrészt ez ideiglenes, mert előbb-utóbb (sajnos utóbb) körbeér az M0, másrészt szerintem a közérdeknek az egyéni érdek fölé helyezése pont erről szól.

Nőből volt a lelkem, és amikor nem győzte érvekkel, megsértődött.

ElChe · www.divecenter.hu 2009.01.02. 18:57:48

Épp azért akarták autópályának fejleszthető autóútként megépíteni az M6-ot, hogy ha szükséges lesz valamikor a távoli jövőben rá, akkor különösebb problémák nélkül, viszonylag olcsón átépíthető legyen. Az M0 déli részének kicsit más a története. Az teljes értékű 2* (2 + leállónak) lett tervezve, csak közben - nyilván pénzhiány miatt - elfelejtették a felét megépíteni. Így az 1 * (2 + leálló) sávot egyszerűen felfestették 2*2 sávnak. Meglepő módon szűk lett. Persze ezen a rossz helyzeten tovább rontott, hogy betonelválaztót kellett telepíteni a közepére, mert túl sokan haltak meg. És 2009-ben végre valahára megkezdik a rég elfeledett másik pályatest megépítését. Kár hogy amikor befejezik azonnal neki kell állni a mostani felújításának. Sok víz folyik még le a Dunán, mire egy szép széles déli szakaszunk lesz...

@tankari:
az sok, én megjártam -teljesen szabálysan közlekedve kb 30 perc alatt

Amúgy az a baj, hogy hiányzik a budai oldal M0 szakasza... és az még gondolati közelségben sincs sajna...

Miért jó a híd?
1., Én rendszeresen kirándultam régebben Káposztásmegyerről Szentendrére. Ha a Budai csomópontot (Cora) nézem: míg híd nélkül odáig 19 km csak oda (Káposztásmegyer - Megyeri út - Árpád-híd - Szentendrei út), híddal 4 km. (Káposztásmegyer M0 csomópont - M0 - megyeri híd - Szentendrei út.)
2., 51-es út felől jöttem haza Káposztásmegyerre. Péntek délután, minimális (M0)dugóval 26 perc alatt itthon voltam az 51-es csomóponttól. Belegondoltam, hogy be kell vergődni a városba...
És ez csak 2 eset. lehet számolni, üzemanyag- időmegtakarítást, és sok mindent.

@gmower: Viszont amíg szélesítik a déli szakaszt, addig is folyamatos lehet a "haladás" a mostani részen! :)

Én Vácról megyek Óbudára, ebbe kössön bele Olds mobil!
Mehetnék az Árpád-hídon is, az +10km, talán +1 óra.

Az M0-s alternatívája budapesti szempontból a rettenetes levegőminőség. Ha csökkenteni akarjuk a város forgalmát, valamerre el kell vezetnünk az átmenő autókat.

ja és a postíró két példája a nyugati szakasz hiánya miatt rossz példa. ahogyan elkészül az is, a két eset is támadhatatlanul hülyeség lesz. csak rá kell nézni a térképre. egy 2-es út M7 vagy M6 nagyon gyorsan letudható lesz ha a nyugati m0-n mennek majd.

másik dolog: új m0 110-es, nem 130-as.

ami nekem nagyon nem tetszik: M5-ön is menni kell ha az ember az M0-n megy végig mert kispórolták a régi m0 új m0 összekötést, azóta nagyon veszélyes az m5-ön megérkezni az új m0 felhajtóhoz... és rendszeresen vannak nagy lassulások az m5-ön a régi m0 lehajtónál.
belefonták az m0-t az m5-be, szép :S:S

Éppen elég szégyen, hogy egy főváros körül 30 év alatt nem tudunk teljes gyűrűt építeni. Az összes tiltakozó "zöld polgármestert" beültetném a Hungária körútra pár órára kipufogógázt szívni.

1. Szentendrei lakos a Balatonra megy.

- első lehetősége, hogy átkel a Megyeri hídon és lekocog 74 km-t (!) az M7-es M0-s találkozásáig, majd ott felmegy az M7-esre.
- második lehetősége, hogy bemegy a városba (Szentendre-Budapest 19 km), Moszkva tér, Déli pu, Alkotás utca s kb 29 km alatt ugyanott van, mintha megtette volna a 74-et.
A különbség 45 km, az oda-vissza már 90...
Csodálkoztok, hogy üres az M0-s és mindenki a városban pöfög?

Úúúgyúúúgy!!!
Békásról nem egyszer mentünk 10-11 óra magasságában az új szakaszom Balatonra! Alap, hogy inkább megy az ember az "üres" M0-on folyamatosan, nyugodtan autózva, egy olyan szakaszon, amit lenyom 40-45 perc alatt, minthogy bemenjen szopni a szentendreire (igaz az ebben az időben már vállalható simán!), a pacsirtamezőre, a török utcába, a széna térre 1 órát faszom.... persze lehet garasoskodni, hogy mennyivel több a 74 km-es szakaszon a fogyasztás (pont az ideális tartományban 90-100 között 5ösben!!!), mint a városban pöfögve a dugóban, de ha ez a probléma, akkor nincs miről beszélni, tessék letenni a kocsit, felpattanni a HÉVre, Batyiról, a Délibe, és lehet vonatozni!! még pályamatrica se kell faszom!

Püffögni azt lehet, csak nem érdemes!! 15 évvel le van maradva az ország, magyarok vagyunk, ha az egyik nem szarik bele a ventillátorba, a másik megteszi, hát vazze örüljünk, van már 70% ebből a kibaszott gyűrűből!!! Ha nem lenne, akkor meg az lenne a gond, és azért lenne a rinya....

@avus: szó nincs arról, hogy bajom az erdőkkel. Sőt! És persze azzal sem, hogy indokolt esetben alagútban vigyék, de kicsit erősnek tartom, hogy a település azt szeretné, hogy 5km-re legyen tőle a vége...
A 400-500 méteresnek írt hegyeket meg csúsztatásnak érzem, mert a tengerszinttől valóban ennyire van a tetejük, de a szintkülönbség ennek jó, ha fele. És persze nem kell völgyből csúcsra menni, mint ahogy toronyiránt sem.

Olds mobil se nagyon jarhatott meg az M0 keleti szakaszan. :P Meghogy ures... Meg valoszinuleg a Hungariarol sincs egy elotte-utana elmenye.

a levéllel kapcsolatosan inkább nem írok semmit. egy 12 éves értelmi fogyatékost nem akarok szidni...:)

persze, még nem teljes az m0, de ha az lesz a szentendreiek se fognak sírni. amúgy csillaghegyi vagyok. bármelyik napszakban 20-25 perc alatt kint vagyok ferihegyen. ez régebben városon keresztül akár 60-90 perc is volt.

M6-hoz pedig: tipikusan infrastruktúra és gazdaságserkentő projekt. nem azért épül, mert jelenleg olyan sokan utaznak világváros pécsbe meg bajába...hanem hogy majd amikor készen lesz, ezzel is befektetőket csaljanak az ország azon részébe. ha meg majd megépül a horvát csatlakozó autópálya, akkor egy európai közlekedési korridor lesz.

még jó hogy nem csak szentendreiek mennek a balatonra, meg váciak pécsre.

félelmetes! :)

"Csodálkoztok, hogy üres az M0-s és mindenki a városban pöfög?"

Szerencsére nem mindenki olyan h.lye, mint Olds mobil, így az M0-ás keleti szektorát elég sokan használják.

Ezt persze a post írója nem tudhatja (a Moszkva téren áll a dugóban :-)), ezért ír ilyen baromságokat.

Egyébként kötve hiszem, hogy Olds mobil létezik, a blog tulaja akarja csak feldobni a hangulatot :-)))

Káposztakukac · felsulooktatas.blog.hu/ 2009.01.02. 19:30:39

Amit írsz igaz, de miért lenne lényegesen kisebb vonzereje egy 2*2 sávos autópályává fejleszthető autóútnak, mint egy 2*2 + leálló autópályának? Az alagutak vonzóak-e? :D Ez tipikusan egy olyan projekt, ahol egy haveri konzorciumnak 20 évre bebetonozták a biztos, kiugróan magas profitot (PPP)...

@Johnny Bravo: A 4-500 stimmel, Bp Belváros pedig 110, tehát a tényleges szintkülönbség 3-400 m, elvezetéstől függően. Namost hogy ha figyelembe veszem, milyen hosszú kapaszkodósávok vannak az M3-ason a Gödöllői-tényleg-dombság 250-300 méteres csúcsai miatt, úgy, hogy Bp keleti határa már olyan 180 m magasan van...

Jó két éve rendszeresen koptatom az M1-M3 útvonalat és az M0 jelenlegi (hangsúlyozom jelenlegi!) formájában tényleg nem ér sokat az egyszeri autósnak. Forgalmasabb időszakokban a dugó borítékolható, sokszor a Hungárián át is gyorsabb menni (még az új szakasz előtti forgalmat nézve is), de(!) ennek az oka csak a régi elk*rt (hogy szeretett miniszterelnökünket idézzem) szakasz. Amíg annak a felújítása nem készül el, addig tényleg nem érdemes arra menni annak, aki csak egyszer-kétszer jár arra, mert egyszerűen nem lehet biztos menetidővel számolni. A városban, még dugó esetén is legalább lehet tudni, hogy át lehet érni két óra alatt (kivéve sátoros ünnepek előtti napok, ha kettőnél több szabadnap is van), M0-ra meg néha hidegélelmet kellene csomagolni.

A kamionok száma viszont már most is jelentősen csökkent a Hungárián, nem tudom miért nem lehetett őket végleg kitiltani. Btw azt sem értem miért jó az nekünk, hogy a(z átutazó) kamionok nevetségesen kevés autópálya díjai miatt kishazánk autópályáit teszi tönkre a teljes ukrán-fehérorosz-orosz-török-szerb kamionos bagázs...

SilentSound!

Nagyon szoktál csodálkozni, ha lehülyéznek? Ha egy ilyen egyszerű feladat megértése problémás, már az ovit is ismételned kell!

Én rendszeresen megyek Fótról Gyálra, és sokkal jobb az M0-áson haladni mint tötyörögni a Hungárián

Ekkora barmot, mint aki a posztot írta. Mitha csak Vácból és Szentendréből állna az ország.

1. Ez nem teljese M0-ás. Majd egyszer talán készen lesz. A mostanit is bővíteni kéne háromsávosra végig.

2. Tranzitfogralom smafu. Az pont ÉNY-DK irányba a legmasszívabb. Azon meg már 1 évtizede megvan.

3. A Bp. környéki forgalmat is talán súlyozza.

4. Én meg tudok kurva jó példákat írni, hogy miért jó.

- Szigetszentmiklós - Százhalombatta táv 25 perc M0-M6 kombóval. Ebből 10 perc az volt, hogy miklósról ki a M0-ig...

- Szszm - Budörs. Cikra 20 perc. M0 előtt ez 1 óra volt... Barátom erre jár dolgozni.

- Szszm - Ferihegy. M0 előtt bementél a Csepelre és úgy kellett még elvergődni Kispesten át. Fater erre jár dolgozni. 30 perc jó forgalom esetén.

Írjak még ezer ilyen pédát?

Aki meg a posztot írta az talán godolkozzon egy kicsit. Tipikus hülyemagyar.

Megint kieg: persze tudom, az M0 nem a belvárosból indul, hanem Üröm és Pilisborosjenő között lesz elvezetve, de akkor is, az 200 m magasan van, és nagyon hirtelen emelkednek előtte 400 méteres hegyek, nem úgy, mint a dombságban. Az Üröm-Pilisborosjenő meg tutinak tűnik, nyugatabbra a Nagy-Kevély (534 m) miatt aligha lehetséges. Persze mivel a keleti szakasz is elkerüli még Ferihegyet is, simán lehet hogy a nyugati szakasz Esztergomot is megkerüli.

nekem nagyon jó, én Debrecenből járok Tökölre, Budaörsre. nagyon, nagyon, nagyon, nagyon jó, hogy végre végre valahára nem kell keresztülkínlódnom magam a belvároson, mert az pokol. nem értem a poszírót, szerintem nagyon korlátolt. persze lehetne jobb az M0, az M5-ösnél nagyon el van baszva az egész, de hát ez van, azért az egész alapkoncepióját nem lehet kétségbe vonni, természetesen szükség van rá.

@ki kicsoda: Nagyon szoktál csodálkozni, ha azt mondják, hogy olvasd el mégegyszer azt a bevezetőt, esetleg néhány kommentet is és a megfelelő embert hülyézd le? :)

mauser 2009.01.02. 19:42:01

Amikor átadták az M0-át, Demszkáj ekként szólt a néphez: "és a jövő év első napjától kitiltják a 12 tonnánál nehezebb járműveket a Hungária körgyűrűről"

Nem tudom, hogy végül így lett-e, valaki?

Nagyon ügyetlen lehetek, ha nem találok térképet a majdani M5 és 51 összekötéséről. Vajon Dunaharasztin a törley és a gebrűdervejsz között fog húzódni 1 sávon? Vagy hol a gecimbe? Régi 5-ösnél? De akkor az már nem 51-es...

az végképp baromság, hogy nem jár senki az M0-áson. általában éppen az a gond, hogy túl sokan járnak arra, különösen a déli szakaszon. gyakran áll az egész sor. de azért még mindig jobb, mint a hungária.

@karvasz:
Az minimum 40 perc, mivel kb 45-50 km a távolság.

leaping cat 2009.01.02. 18:11:59

solymár nem nagyon szokott M0-s nyomvonalat vétózgatni, a levegő munkacsoport az, amelyik ezen a környéken meg szokta gátolni az útfejlesztéseket (nem csak az M0-st, hanem minden egyéb fejlesztést is, pl a 10-es utat.)

egyébként jobb, ha tudjátok: azért nincs befejezve az M0-s, mert néhány szántóföldön olyan különleges növények találhatóak meg, amelyek sehol máshol a földön, ezért nem utat kell építeni a szántóföld egyik feléből, hanem vasutat a másikból. (levegő munkacsoport szerint) Világos nem?

Tombolda · tombolda.fw.hu 2009.01.02. 19:49:34

Nem értem a problémád:

maps.google.com/maps?f=q&hl=hu&q=Budapest,+Magyarorsz%C3%A1g&sll=37.926868,-95.712891&sspn=32.674726,56.25&ie=UTF8&cd=1&geocode=FabE1AId9okiAQ&ll=47.371385,19.157066&spn=0.055106,0.109863&t=h&z=13&iwloc=addr

A térkép jobb aljában láthatod a kész csomópontot, ezt fogják az 51-es M0-ás csomópontjába kötni (bal-közép). Dunaharaszti ettől nyugatra esik, nem érinti. A műholdképek szerint végig szántóföld van a nyomvonalon.

Fel tudja azt valaki fogni, hogy mi történik, ha az M0-át simán átvezetik a Pilisen?
Tudom, hogy öt perc múlva rámsütik a sötétzöld bélyeget, de azért gondolkozzatok már egy kicsit el a következményeken is. Van közép-meg hosszú távú gondolkodás is, nem csak az, hogy sírunk, mert lassabban tudunk autózgatni.
Budapest levegője már most az egyik legrosszabb Európában. Ha az M0-át átvezetik a Pilisen, akkor a nyomvonal mentén megkezdődik az eszement parcellázás, mindenhová ipari parkokat szórnak, aztán jönnek a bevásárlóközpontok, benzinkutak stb. Kb. tíz év múlva nincs Pilis.

A kamionforgalom nem azért megy a Hungárián, mert nincs bezárva a körgyűrű, hanem azért, mert nincs más alternatíva. Lehetne egy összekötő autópályaszakasz a zsámbéki medence előtt is, ahol a kamionforgalom érintett része Budapest érintése nélkül áthaladhatna. Sőt, ki is lehetne tiltani őket a francba, nem kötelező beengedni a városba az átmenőforgalmat. Az U alakú elkerülőúttal is meg lehet közelíteni minden irányt. Tovább tart. És?! Mióta kötelező szempont, hogy a Transz Bt. mennyi idő alatt szállítja le a salakbetont?
A személyautóforgalmat pedig tudtommal vizsgálták már és egész egyszerűen nem igaz, hogy szükség van a Pilisen átvezető útra. Ott a sugárirányú forgalom adja a volument, az autósok nem elkerülni akarnak, hanem be- meg kijutni.

Nem csak két lehetőség van: van M0, nincs M0.
A belső kerületek levegőminőségével érvelőknek üzenem, hogy, ha nincs Pilis, nincs levegő. A belső kerületek levegőminőségét a forgalom radikális korlátozásával lehet javítani, az elkerülőút nem segít. Egyszerűen az történik majd, hogy minden út tele lesz. Tele lesz az M0 és tele lesznek a belső kerületek. Sok város megtette már, hogy korlátozta a forgalmat, csak nálunk fosik a városvezetőség a sok kényelmes autóbuzitól.

Én a magam részéről konkrétan leszarom, hogy mennyi idő alatt jut el a török kamionos Izmirből Frankfurtba, főleg, ha azzal vetem össze, hogy van-e egy összefüggő, védett erdőség a főváros mellett vagy nincs.

Nem is tudjátok, milyen szerencsések vagyunk a Budai-hegyekkel és a Pilissel. Nem tudom miért kellene ezt is elpusztítani a primitív, rövidtávú gondolkodás és haszonlesés miatt.

Lehet zöldnácizni.

hatvani lakos Kecskemétre megy

Olds mobil okoskodása nem azért rossz, mert nincs igaza, hanem mert szűklátókörű. Például Szegedről nézve tök jó a M0.
Sajna a Hamzsabégi úton lakók is csak a saját érdeküket látják, nem azt hogy a fél ország szop amikor az M1 és M7 autópályáról nem lehet rendesen eljutni a Lágymányosi Hídra.

Gery Greyhound // Megújult a bestofgyurcsany.hu >> · www.bestofgyurcsany.hu/news.php 2009.01.02. 18:15:49
29 vs 74 km:
"A 74 km-t ha betartod a 130-as sebességhatárt a pályán, nocsak, szintén 34 perc alatt teszed meg."


Én szívesen végigmegyek 130-al az M0-n, az esetleges büntetéseket te fizeted, ha meg bevonják a jogsimat, akkor te fogsz vinni mindenhova.

Ember! Az M0 autóút, azon a KRESZ szerint max 110 km/h a megengedett sebesség, de az M§-n tudtommal végig 80-as tábla van... Így a 74 km megtétele nem 34 perc hanem közel egy óra...

@gmower: Hát persze, Demszkynél ez így szokott menni.:D Még a hétvégi kamionstopot is sokszor lesz*rják a külföldi kamionosok, mert úgysem igen büntetik meg őket (pályamatricánál ugyan ez a helyzet). A 12 tonnás szabályozást egyébként már régen be kellett volna vezetni mindenütt (ugye most Bp-en sincs), ahol van valamilyen elkerülő. Persze helyette majd jól kitiltják köv. októbertől a belvárosból azokat akiknek nem tudják lecserélni a régi autójukat (sárga matrica ugye). Mert ugye konkrét kibocsátás után, vagy tengelyterhelés alapján korlátozás az nem fekszik nekik, mert akkor, hogyan lehetne szabadon szennyezni a belvárosba a Tuareg-gel, Passat W8-cal és W12-vel....

NA nem jól hatottak az ünnepek a kedves blogírókra, sem a kedves posztolókra!

Unalmas baromságokat olvasok mindenfelé...:-(

Menjünk már dolgozni, lehessen anyázni reggel, meg feljelenteni!!!
Szerintem akkor bontsuk le az M0-t!
Tulajdonképpen igaza van:
szentendre-budapest-balaton szar, dehát minek balaton mikor ott a dunakanyar...

Szerintem nagyon elfogult vagy.
Én emlékszem arra az időre mikor Soroksártól a (volt) Osztyapenkóig(ha tudod hol) állt a sor.A Petőfi híd járhatatlan volt.A Déli Mo ezt elvitte mint ahogy a Hungária és a város több részéről most az új szakasz átadása.
A szomorú az hogy nincs kész agészen vagyis ez a gyűrü nem gyűrü.
Átestünk a ló tuloldalára mint sok mindenben.
A levegő munka csoport a környezetvédők stb túl sok beleszólásunk van.Először talán ezeket kellene leállítani illetve az érdekeket rangsorolni.
Nem azt mondom ,hogy nincs rájuk szükség de mindennek van határa.
Gondolj bele mennyivel kevesebb autó lenne a városba ha körbe érne , arról nem is beszélve hogy a Déli szakaszról is levenne járműveket tán jobban megoszlana a Déli és az Északi gyűrün.

neantropus 2009.01.02. 20:00:12
na persze, az aztán biztos, hogy az alagútban vezetett autópályák miatt minden fát kivágnak a környéken. szintén egyértelmű, hogy az M0-s kedvéért elbontják a solymári auchant hogy ipari parkot létesítsenek a helyére

A bloggazda által idézett levél az önzés és a szűk látókör iskolapéldája. Az ilyen hozzáállással a levélíró magát teszi hülyévé... mert kizárólag a saját szempontjai szerint ítéli meg a világot, mintha egyedül élne itt. Azt teljesen figyelmen kívül hagyja, hogy pl. a kamionok végre kiszorulnak Bp. nagy részéről, meg arról is, hogy a fővárosi közlekedéstől rettegő kelet-magyarországiak végre egyszerűbb (bár jóval hosszabb) úton juthatnak el a Balatonhoz vagy a nyugati határhoz (tudom, az én családom is ilyen).

Az éremnek két oldala van mint ahogy azt többen írták is.Pl. ha Újpestről megyek Szentendre felé az nagyon jó nekem mivel nem kell az Árpád-hídon átmenni és majd a Szentendrei úton újból visszamenni Szentendre felé.De ha pl. Az M7 felé kell mennem akkor nem fogom igénybe venni az M0 inkább Buda felé megyek.M0 déli része egy kicsit el van cseszve hogy vissza rávisz az M5-re majd 1-2kmt autózva az M5-ön újból az M0-ra kell rámenni.Innentől kezdve egészen az M1-ig HALÁL út és kiszámíthatatlan hogy mikor van baleset, vagy műszaki hiba miatt dugó.A Legjobb lenne ha a budai rész is készen lenne de hát mint tudjuk egy jó darabig erre még várni kell.Őszintén, azért a Hungária, Könyves Kálmán krt nem nagyon lett üres (csekély mértékben azért csökkent)mióta átadták az M0-nak az északi részét.

neantropus 2009.01.02. 20:00:12

"Ha az M0-át átvezetik a Pilisen, akkor a nyomvonal mentén megkezdődik az eszement parcellázás, mindenhová ipari parkokat szórnak, aztán jönnek a bevásárlóközpontok, benzinkutak stb. Kb. tíz év múlva nincs Pilis."

Ez csak és kizárólag a helyi önkormányzatokon múlik. Ha ők nem adnak engedélyt, még egy budit sem építhetsz a telkedre, nemhogy ipari parkot... De akár fentebbről indulva is betilthatják az ottani építkezéseket, csak akarni kell...

Olds Mobil! Ha nem szóltál volna bölcsebb maradtál volna! Tul. kép. azt sem tudom miért jó az M5 mert ha Budapestről Bécsbe megyek akkor Kecskemétnél elég macerás az 52-es úton elmenni az M6-ig, hogy onnan rámenjek a 0-ra majd az M7-M1-re, bár már gondolkodtam azon is, hogy Záhony felé indulok mert úgy talán lassabb!

Látod Olds! Jó példákat mindeki tud mondani!!!

Csomó település ódzkodik hogy mellette menjen el a pálya. De ott van pl. Budaörs: Vitték az M7-est ugyebár (akkortályt nem nagyon kérdezősködtek hogy akarják e vagy nem) a város mellett...odatelepült mindenki...ma meg nem tudják hogy mire költsék az iprűzési adót, mert annyit kaszál a város mint a nyű...ez nem kell egy csomó településnek...

Provokálsz. Ugye ez csak vicc! Ekkora marhaságot épeszű ember nem írhat le...

suta komment. Sztem nem is vezet az írója.

@gmower: Ez okés, látom. De az 51-esbe hogy tudna becstlakozni? A BILK körforgalma van a túloldalon, délre pedig már a svarcmüller és a gebrűder. Csak a régi 5-ös felé lehet menni akkor, nem?

na mi a neve? elkerülő út
mit csinál? igen, igen, kerül :)

micsoda meglepetés, te jó ég!

@esef:
Nincs végig 80, csak a Megyeri-hídon és az M3-ig, ill. a déli "ős" szakaszon. közötte van magasabb engedélyezett sebességő szakasz is.
De a kb 20 km-n nem oszt, nem szoroz.

@Tombolda: válaszolok magamnak: igen, oda befér... a körforgalomhoz. Csak lenne már...

"Ez csak és kizárólag a helyi önkormányzatokon múlik. Ha ők nem adnak engedélyt, még egy budit sem építhetsz a telkedre"

De az önkormányzat engedélyt fog adni, mint (majdnem) mindenhol, (majdnem) mindenre. Ezt úgy hívják, hogy korrupció.

És a bukarestiek, belgrádiak micsinyájjanak, ha bécsbe akarnak menni???

@Tombolda: roads.extra.hu/road_plans/m0_51_csp.jpg

Anélkül,hogy mindent végigolvastam volna:

1. A koncepció maga jó. Sokaknak jó lehetne az, hogy városba nem kell bemenniük, minthogy rengetegen használják az utat és sokkal többen használnák, ha körbe is tudna valamikor (valszeg soha) érni.

2. A megvalósítás finoman szólva sem tökéletes: a betonelválasztós rész kritikán aluli szinte bármely időpontot nézve. Ellene van a gyors és biztonságos közlekedés elvének.

3. Az új szakasz klassz lenne, ha az M5-ös közös részt sikerült volna normálisan megoldani. Én nem vagyok közlekedésmérnök, de egy 2 sávos utat egy másik 2 sávos útba belvezetni elmebetegségre utal. Ez megöli az autópálya lényegét. Nem gyors és nem biztonságos, viszont idegörlő. Ennek a megoldását még én is meg tudtam volna mondani, pedig rohadtul nem érdekelnek a műszaki megoldások.

Tombolda · tombolda.fw.hu 2009.01.02. 20:25:17

Na, csak találtam egy térképet is, úgy lesz, ahogy mondtam:

www.nif.hu/multimedia/gallery/gallery/148/m0gyuru.jpg

Átadás: 2010. 09. 15.

@The_Rev:
Ha lenne járható budai alsó rakpart, akkor épeszű ember a Szentendreiről legangol, majd a Lágymányosi-hídnál felhajt róla.
A budai alsó valódi kiszélesítését megfúrták a.... ők.
Azok, akik miatt a Lágymányosi-híd nem a Hamzsabégi útban folytatódik, és az Andor utca még mindig 2x1 sávos, pedig az a kijelölt felhordója az Egér-út - M1-M7-nek.

@cso zsi: Megfúrták? Végre valami pozitívum a részükről. Rendes helyen a folyó partjára sétényok épülnek, nem 2x2 sávos autópályák.

szutyi 2009.01.02. 20:38:16

Na ezen mégjobban látszik. :D

Amit én küldtem, azon rajta van az titokzatos gyűrű is, amiről korábban beszéltem, ráadásul mindjárt 2 is, itt "Körvasút menti körút"-nak és "külső-keleti körút"-nak hívják, kiváncsi vagyok, hogy tényleg lesz-e valami belőle. Bár jobban tanulmányozva elég grandiózus terv, és nem nagyon hallani róla mostanság. Ezen lenne az Aquincum híd is, azt mintha már levették volna napirendről...

Olds mobil eszement hülyeséget írt, ez nem is kérdéses.

De valahol van egy kis igaza is. Feltétlenül ekkora nagy sugarú körben kellett az M0-t elvezetni a főváros körül? Van nem egy reláció, ahol hétvégén vagy este-éjszaka jobban megéri átmenni a városon, mint az M0-n kerülni, miközben ha az M0 kisebb sugarú körben kerülné meg Bp-t, kevesebben hajtanának be a városba, és többen mennének az elkerülőn.

És még egy érdekesség erről a térképről ( www.nif.hu/multimedia/gallery/gallery/148/m0gyuru.jpg )

Ezen az M0 nyugati szektora a 10-es főúttól az M1-ig távlati főútként szerepel, nem autóútként.

Ja, csak ha a városélhetőség miatt lesz citiadó és mondjuk csak elektromos kocsival lehet behajtani???? Akkor már nagyon más a helyzet.

@avus:
Hogy, hogy nem, azokon a "rendes helyeken" épp a belvárosi elkerülést oldják meg a rakparti utakkal.
Bizonyos helyeken még azt a fáradságot is veszik, hogy egyirányúsítják, így nem kell autópályát építeni a rakpartra, épp csak elférnek a hidak alatt a teherautók.
A rakpartok természetes zajvédőfalat kaptak kialakulásuk során, tehát azzal sem kell foglalkozni.
Ha egy úton a forgalom halad, nem pedig alapjáraton cammog, sokkal kevesebb a károsanyag-kibocsátása a járműveknek a tökéletesebb égés miatt.
A sötétzöldek most biztos boldogabbak, hogy a rakpart jelenleg járhatatlan, és helyette az egyébként is járhatatlan Lajos utca - Fő utca, vagy Bécsi út - Margit körút van leterhelve.

Én speciel örülök az M0-nak, még akkor is, ha rajtam nem segít. És imádkozom a budai oldalért...
Amúgy sztem hülyeség km-ben gondolkodni, én speciel sokkal jobban szeretek lassabban, de biztosan haladni, mint a kiszámíthatatlan városon áthajtani, és órákat dugóban tölteni. Persze ez ízlés kérdése.

@Anti Szaros: És az óbudai önkormányzat, meg a Békásmegyer nem ugyanaz a kerület, nagyokos? És mi közük van a határon kívüli gyűrűhöz?

@Tél Miksa: "én speciel sokkal jobban szeretek lassabban, de biztosan haladni, mint a kiszámíthatatlan városon áthajtani"

Itt biztosan az M0-ás betonelválasztós részére gondolsz. Vajon miről kapta a "halálút" nevet? Biztosan a biztonságáról.

@Winston Smith:
Mégha csak éjjel, vagy hétvégén.
De de 9 és 15 óra között Kőbányáról Budaörsre - Biatorbágyra gyorsabban kijutni a városi utakon, mint az M0 déli szakaszán.
Azon a kb 25 km-n pedig elég egy kisebb baleset egy félórás időveszteséghez, a "szokásos" katasztrófák esetén viszont kicsomagolhatod az útravalót is.

Nem büdösítem a fővárost, amikor arrafelé utazom. Kerülő? Igen. De mégis gyorsabb, és idegmentesebb? Igen. Abszurdisztánban lehet blokkolni az északi elkerülőt. Beszarás. Be is szarok. Mert végre megoldás lehet, és akkor keresztül kell húzni. Nekem az új m0 ok. Mégis zavar a köcsögség.

A példákból is kitaláltam volna, hogy budai...
Szegénynek nem vezet autópálya a házáig 150 éves árnyas fák alatt. Szar ügy. Van két rossz hírem. 1.) Nem ez a forgalom a döntő, úgyhogy a példák nem jók. 2.) Arra leszek kíváncsi mikor a budai oldalon a maradék részt nyomják majd. Isteni lesz :) Jó kis anyázások, pereskedés. Ha meg nincs akkor dugó, zaj, forgalom. Két rossz közül mit válasszak... Jaj, jaj.
(Ja autópálya mellett lakom)

amit a dzsoni irt amellett hogy komplett hülyeség csak a négynapos ünnepek középső napjain igaz hajnali 3 és fél 5 között...

szerencsétlen, ha sosem jártál még bp-en minek irsz a közlekedéséről?

@gmower: A M0 nyugati szakasza autópályaként/autóútként valszeg soha nem fog megépülni. Nagyon nehéz terep, iszonyú drága lenne és ráadásul a forgalom egy jelentős részét az ugyancsak tervben lévő M100 (Esztergom-Zsámbék-Érd M6) kiváltja. Mivel ez egy épülő nemzetközi folyosó része, tuti hogy előbb lesz rá pénz (EU pénz) és így az M0 Nyugat szép csenden lekerül majd az asztalról.

Teljesen egyetértek a post írójával.
Csak szórjuk a pénzt ezekre a fölösleges dolgokra.
Itt van például a közeli kórház is: szülészet van benne, meg urológia - soha az életben nem használtam még, mi a ráknak tartják? Vagy az emlőrák szűrés, a biztonsági gyermekülés, űrkutatás...
Csak gratulálni tudok te szemellenzős bányaló.

golyót, fejbe

Én nem tudom mi a baj az M0-val.
Én szeretem.
Napközben az M3-tól csepelig fél óra.
De ha az M5-re tartok akkor is nagyon gyors.
Ha óbudára megyek akkor is gyors. Fél óra.
Az hogy nem kell bemenni a városba az egyszerűen szuper..
Ha körbe érne, no az jó lenne!!

Én az M3-on jövök Budapestre és általában az M1-re megyek. Amíg nem kötötték össze az M3-as az M0-sal addig a városon keresztül mentem személykocsival általában a Hungárián. Katasztrófa volt napközben. Mióta átadták, azóta szintén a városon keresztül megyek, mert azért 60-70 kilométert nem fogok kerülni, és nagy valószínűséggel egy dugóba is belefutok. Nekem csak akkor jó, ha a reptérre megyek.
A kamionok viszont csak arra mehetnek, ezért jobb is a körút felé menni. A körgyűrű leginkább nekik épült. És nagyon jó lenne ha megépülne az északi rész is, mert úgy nem kellene a városon keresztül járni.
A körgyűrűt is meg lehetett volna oldani máshogy, hogy ne legyen ilyen nagy ívű. Csak fel kell vinni a magasba, betonpillérekre. Akkor mehetne a városban is. És nem hiszem, hogy többe kerülne, mert nem kellene annyi földet megvenni, amin igen sokan jól megszedték magukat. Thaiföldön láttam olyan megoldást, hogy a városból kivezető autópálya pilléreken ment, vagy 50 km-en keresztül, a helyi forgalom pedig a pálya alatti úttesten. Nem zavarják egymást.
A teherkocsikat a városból kitiltani csak az idiótáknak jut eszébe. Ha megtennék az összes áruház üzlet bezárhatna, valamint semmi sem épülne a városban. Ugyanis ezekhez mind teherautó kell. Ha pedig emelik a behajtási díjat, akkor ne sírjanak a pestiek, ha ezt beleépítik mindennek az árába.

@cso zsi: rakpart
Látom, nem vagyok egyedül... A francért nem lehetett elgondolkodni legalább, hogy megoldják, pesti oldal felfelé, budai lefelé, Bécsben is így van, nem?
Tudom, a forgalomátszervezés nem lenne egyszerű, de pl. egy baleset estén nem halna meg a rakpart (annyira), két azonos irányú sávnak nagyobb az áteresztőképessége is...
Amúgy M0 meg KELL.

Ha nem is naponta, de hetente használom. A budai ismerőseim szó szerint közelebb kerültek: egy nyűg volt átmenni minden esetben a városon, most meg legrosszabb esetben 40 perc alatt odaérek, visszaérek, nyugiban.
A másik irányban meg: a f*szn*k van kedve trélerrel kóvályogni a városban vagy falvakon keresztül: felmegyek és szépen nyugodtan lehúzok az M5-ig, M7-ig, M1-ig, mikor merre.
Imádom az ilyen postokat beküldő demagóg embereket. Gondolkodni kéne, mielőtt valaki postol, hogy az ki is kerülhet - és még égő is lehet....

@roli101:
nemcsak az idiótáknak jut eszébe, ti. normális helyeken csak reggel/este csúcs előtt mehet be az áruszállító terítő is a belvárosba (lásd még a megállni tilosban rakodó furgon... de ez egy másik gyiloktéma), azért vannak a BILK és egyéb féle raktárbázisok, hogy a kamionok csak odáig, de ne tovább. Nem véletlenül...

@gmower:
igen, úgy hívják, hogy "Munkás körút", kb másfél éve hallottam róla utoljára.

Az M0-val egy gond van: Nem autópályának építették.
Pedig lett volna rá pénz a többi autópályára elköltött "többletköltségből".

Például: minek neked agy, ha úgyse használod?

Pedig tényleg hülyeség az M0, képzeljétek el, ha például egy szentendrei lakos szentendrére akar menni, kerül több mint 100 kilométert oda vissza, ha az M0-n megy. Ugyanez a helyzet a váciakkal is (ha vácra mennek), nem beszélve a többiekről.

@Klaatu: Nálad a pont!

@Klaatu: :DD

@Circus:
Ellenzem :)))
A pestit lefelé, a budait felfelé.
Hogy miért? Mert akkora magasabb építésű, lassúbb járművek (tgk, busz) a víz felőli oldalon haladna, ahol már nem lóg be a híd, a gyorsabb szgk meg simán elfér az alacsonyabb részen is.
Jópár torlódás volt a rakpartokon a "hidat szállítok bazmeg" típusú eseményekből is, bár az is gyorsabb lefolyású volt, mint egy M0 délin lévő baleset eltakarítása.

Mi a szarnak építettek ezek a barmok reptereket, amikor én nem is akarok repülni! Tiszta pénzkidobás az egész!

Szerintem van egy téveszme sokak fejében.
Az M0 "körgyűrű" célja nem az, hogy körbe menjen rajta az autós, hanem szerintem az, hogy ne menjen be a városba és araszoljon át, ha megteheti, mert ésszerű. A szentendrei - balaton egy remek szélsőséges eset, amely jelenleg azért jó példa, mert nincs meg a gyűrű hiányzó szakasza. Ha meglenne, nem abba az irányba kellene indulni...
Az M0 kihasználtsága szerintem nem rossz, már kezdettől fogva azt tapasztaltam, hogy egyre többen járnak és kiemelten a kamionok száma nőtt meg. Ez pedig már nagy előny. Egy kamionosnak szerintem sokkal kedvezőbb egy lendülettel a kör másik felére átmenni, mint átaraszolni a városon.
A régi M0 az ország szégyene, amelynek tervezői hibái miatt sokan meghaltak már. Érdekelne, hogy azok az emberek, akik ehhez annó asszisztáltak, hogy érzik magukat, milyen felelősséget éreznek...
Személyes véleményem annyiban egyezik, hogy szerintem az M3 és az M5 között elég széles a gyűrű és az M5 csatlakozása, valamint a Rákosszentmihályi lejáró becsatlakozása (ill. annyak hiánya) a Szentmihányi ú /Szlovák út irányába kiábrándító és amatőr!

@kovi1970:
A déli szakasz kivételével mindenhol megüti az autópálya méretét és minőségét.
Anno spóroltak nagyon durván, amikor azt hitték, hogy 2x2 sáv a jövőben is elég.
Az Árpád-híd - Róbert k. - Hungária - Könyves 2x3 sáv, plusz villamos.
Aztán megfejelték egy 2x2 sávos Lágymányosi híddal, amin még nem jár a villamos, de ha át akarják vinni a Szerémi útra, azt csak a jelenlegi forgalmi sávok szűkítésével tudják megoldani.
Az, hogy a déli M0 szakasz Duna-hídjai 2x2 sávosak, nem olyan nagy tragédia, német autópályákon több ilyen megoldás van, viszont csak ott van lecsökkentve a sebesség 80-ra.
Budakalásztól Gyálig nyugodtan lehetne 130 az északi, és keleti szakaszon.

"Aztán megfejelték egy 2x2 sávos Lágymányosi híddal, amin még nem jár a villamos, de ha át akarják vinni a Szerémi útra, azt csak a jelenlegi forgalmi sávok szűkítésével tudják megoldani. "

Ez nem igaz, meg a villamos "talpfai" is ott vannak rajta:D

most komolyan? miért érzi valaki a késztetést, hogy bejöjjön a városba? nem egyszerűbb szépen nyugisan kerülni egyet? dugótól, lámpáktól mentesen? eszetekbe sem jut nem mérgezni mások életét? mit szólnál a te lakásod előtt menne el naponta 1millió lusta autós? örülnél neki?

"Például: minek neked agy, ha úgyse használod?"

:D:D :):)

Még azt is kellene számolni, hogy egy ulanbatorinak mekkora kerülő Pekingbe menni a O-on:))

Az M0-ás tőlünk, Kistarcsáról mindhárom főirányba, északra, délre és a belváros felé egyaránt jelentős könnyebbséget hozott.

Ja, gondolom a Levegő Munkacsoport és a zsarolgató agglomerációs - jellemzően gazdag és infrastruktúrájukban Budapesten élősködő - peremközségek anno már a Lánchidat is ellenezték volna...

Ezt a gyökérséget! :)

Neantropus, legyen neked könnyű a föld!
Zöldnáci :-)

Azért van az M0 mert amikor építik az ótópályákat ( ami szintén pénzkidobás, hiszen ugyanoda már vezet egy esetleg 2 alternatív útvonal - hogy kína felé kerülőt ne is említsem), ezek a szemét kommenista, imperialista, trapista szemét generálkivitelező bagázsok mindég több aszfaltot rendelnek mint amennyi az autópályákba kéne. Namost mivel már mindegyiknek aszfaltozva van a budira vezető út is, és már nem tudnak elszámolni a kibaszott sok aszfalttal, ezért csinálnak belőle egy kamu elkerülőgyűrű-M0-t, és így mindenki hepi.
Kivéve Olds mobil-t. De ő meg Kínában lakik, úgyhogy neki amúgy is a kína felé kerülő út a jobb.

@neantropus: Bécs mellett van az A21-es elkerülő, az hasonlóan átvezet az erdőn, mint az M0 északnyugati ága vezetne át: ott még benzinkútra se nagyon emlékszem, nemhogy ipari parkra. Tehát lehetséges úgy építeni autópályát, hogy az csak átvezesse a forgalmat egy adott területen, de ne vigyen oda célforgalmat. (Persze ahhoz egy kicsit erősebb és kevésbé korrupt állam/ország is kell.)

Ami az északi gyűrű forgalmát illeti, erre nyílván vannak tanulmányok, én laikusként úgy érzem, az északbudapesti agglomeráció termel akkora forgalmat nyugat és délnyugat (értsd Bécs ill. Balaton) fele, hogy szükség legyen a gyűrű bezárására.

Azon meg el lehet gondolkodni, hogy mondjuk a kamionforgalmat a déli körgyűrűrész használatára kötelezzük, ha ez környezetvédelmi okokból tényleg kívánatos, bár gondolom azért itt figyelembe kell venni Délbudapest környezetvédelmi érdekeit is.

Szóval szerintem kellene az a bezárás az M0-ra, és az független attól, hogy Budapest belterületén tényleg minden módon ritkítani kéne a forgalmat.

@cso zsi:
meggyőztél :)
(amúgy komolyan - ott simán be lehetne sorolni arra az x méterre...)

A Lágyhíd meg szép példája a félbehagyott/elcseszett megoldásoknak, mind a közúti, mind a villamosközlekedésben, pont mint az M0... félmegoldás.

Miért nem tudunk ebben az országban valamit rendesen befejezni?

Még több ilyen hülyét ide!!!!
És annyira okos, hogy hirdeti is! Lehet, hogy nem így, nem ennyiből és nem ennyire lassan kellene építeni, de kell. Aki meg hülye és december 24-30. között közlekedik pesten az fogja be.
Különben dunakeszi-m5 20-25 perc, egy éve ugyanez 40-65perc volt jó esetben (nappal).

Sok szakértő:
mi az a zajvédőfal?
mitől véditek a zajt?
az zajárnyékoló te naon mérnök.

@brlv24:
Na ja. Meddig is? Ahol a silány építés miatt megcsúszott a támfal, és évekig ugrató volt, ott már nincs.
Az utolsó piros oszlopnál vége van, mielőtt a rakparti lehajtóhoz érnénk.
maps.google.com/?ie=UTF8&ll=47.469204,19.06328&spn=0.00161,0.004785&t=h&z=18

LOL a level nagyon

Nyilván tök fölösleges az M0, csak meg kell nézni a világ összes nagyvárosát, egyik körül sem épül elkerülő út, csak mi budapestiek vagyunk ilyen hülyék. Elvégre a tranzitkamionok a Hungárián, az egy jó dolog, élőbbé teszi a városképet.

Ez egy hülye b+. Taigetosz pozitív.

A posztíró beteg. Agyilag. Nulla ismerete van az M0 forgalmáról és felépítéséről. Azt nem értem, mi a f@sznak kell egy ilyen tök értelmetlen posztot megjelentetni! Ennyire nincs téma?

"A teherkocsikat a városból kitiltani csak az idiótáknak jut eszébe. Ha megtennék az összes áruház üzlet bezárhatna, valamint semmi sem épülne a városban. Ugyanis ezekhez mind teherautó kell. Ha pedig emelik a behajtási díjat, akkor ne sírjanak a pestiek, ha ezt beleépítik mindennek az árába."

VS

"Én az M3-on jövök Budapestre és általában az M1-re megyek."

roli101, kiröhögteted magad. London belvárosában is konganak a boltok az ürességtől. LOL

De hát minek szállsz autóba. Maradj otthonk és ír még pár lev elet arról, hogy miért hülyeség az olyan dolog, amit még nem láttál saját szemeddel.

vmi nagyon felidegesithette a post irojat,
-mert itt max +140km-t emlit azaz atlagot veve +1500Ft benzinkolcseg ha ez vkit visszatart hogy lemenjem a balcsira az menjen bicajjal:)

-aki kb 20eve mindig ugyanarra kell h jarjon keresztul a varoson az a hatralevo 20ban orul hogy mas utvonalat is megunhat..

-kuplungkimelobb mint a dugo, felfuggeszteskimelobb mint a varosi utak...
a gumi se kopik le 140kmtol...
es addig se a belvarosi mami szivja benzingozt...

Így az újévben ez kellett!

Uram teremtőőőm! Hát te tényleg ilyen idióta, buta, ostoba segg vagy gyermekem?

Esküszöm ennyi ésszel lehet nem tudsz rendszeresen lélegezni azért írsz ilyen marhaságokat!

Most te őszintén nem érted mire jó a kerülő gyűrű? Te tényleg nem érted a lényegét egy ilyennek?

Egyszerűen nem tudom elhinni, hogy valaki fogja a billentyűzetet, leül és ennyire nagyon-nagy hülyeségeket ír le. Nem hiszem el, hogy ez komoly volt!!!

Mond légyszíves, hogy csak azt akartad hogy nagyon sok komment jöjjön...

"De ott van pl. Budaörs: Vitték az M7-est ugyebár (akkortályt nem nagyon kérdezősködtek hogy akarják e vagy nem) a város mellett...odatelepült mindenki...ma meg nem tudják hogy mire költsék az iprűzési adót, mert annyit kaszál a város mint a nyű...ez nem kell egy csomó településnek..."

Azért a forgalomnak vannak hátrányai is, de Szszm is elég jól elvan pont emiatt. Nem szoci a városvezetés és ezért egy fillért sem kapott jóformán semmire. Viszont emiatt telik elég sokmindenre. Önerőből, posta, óvoda, két iskolabővítés, új orvosi rendelő, stb.

@gmower: És az emberek hály %-a utózik este 8-10 után? Eh... Nem erre kell méretezni és számolni.

A környező kerületek élhetőbbek lettek. Nekem már ezért megérte! Amúgy használom, és szeretem.

index.hu/politika/belfold/antsz081230/

Azzal viszont egyet kell értenem, hogy keleten kicsit túl messzire van vezetva a városon. Simán mehetett volna beljeebb is.

Na erre most mit írjak.Elég nagy hülyeséget írt ez az old mobil.Lehet beütött neki a szilveszteri buli.Persze,hogy nem megyünk 100 km.kerülőt.Nem is azért csinálták az M0-t.Én a 17.kerületben lakom,de én sem megyek az M7-re az M0-n.Hanem átmegyek a városon.De például a Váci útra ott megyek.Nyilván mérlegel az ember mikor elindul.Záhonyba nem megyünk Sopron felé ennyi:)

Vajon minek csinálnak az egész világon elkerülőket, amikor két pont között a legrövidebb út az egyenes? Ezen gondolkodtál már Olds mobil? :D

A keleti szektor azért van "messze" a várostól,mert így is sírtak az itt lakók.Állandóan az volt a baj,hogy zajos.Bár én sem lakok messze tőle,de nem hallok semmit:)Kb.1000 terv volt,hogy merre menjen a nyomvonal.Aztán ez lett belőle.Még mindig jobb mintha sehol sem menne az a nyomorult út.Meg hát ugye a sok telekspekulánssal is kellett valamit kezdeni,aki megvette a nyomvonalon a telkeket.Ráadásul egy teleknek volt vagy 50 tulajdonosa,ezért húzódott el egy pár évet a nullás.

A keleti szektor azért van "messze" a várostól,mert így is sírtak az itt lakók.Állandóan az volt a baj,hogy zajos.Bár én sem lakok messze tőle,de nem hallok semmit:)Kb.1000 terv volt,hogy merre menjen a nyomvonal.Aztán ez lett belőle.Még mindig jobb mintha sehol sem menne az a nyomorult út.Meg hát ugye a sok telekspekulánssal is kellett valamit kezdeni,aki megvette a nyomvonalon a telkeket.Ráadásul egy teleknek volt vagy 50 tulajdonosa,ezért húzódott el egy pár évet a nullás.

Véletlen 2-szer ment el:)Valami hiba van a toronyban.

Én meg mint pesti rohadtul nem akarom szagolni azoknak az emberek kocsiját akik az agglomerációban laknak. én szeretem budapestet jó itt élni de azok akik kiköltöztek és bp-i bejelentett lakcímmel rendelkeznek és úgy szavaznak h az ő kocsikázásukat és ingyen belvárosi parkoló helyüket ne zavarja azok elmehetnek vhova. én meg majd kimegyek hozzájuk építek egy erősen szennyező gyárat azt akkor szívjátok ti is. és a szmogriadót is mindeki kifogja játszani külföldi rendszámmal és azzal h a családban két autó van és azok eltérő végződésűek, apám is ezt csinálja tudom.

tehát ennek az egész szmogriadónak és kiköltözésnek nincsen pozitív hatása az itt maradókra csak továbbra is szívank mint eddig és nem a politikai kartól függ h itt mi lesz azok csak úgyis lopnak és nem a pestoiek érdeklik őket.sztm nem is itt élenk mint a demszky.

Na látod Olds mobil,csak néhány kommentbe olvastam bele és máris igazolódott a jóslatom:

páctivald 2009.01.02. 16:25:27

Közel 4 évet dolgoztam logisztikában. Természetesen az M0-ra nagy szükség van. De aki a nyugati-déli szakaszt tervezte, kivitelezte, engedélyezte azokat egytől-egyig börtönbe csuknám sokszoros gyilkosságért és gazdasági károkozásért. Életveszélyes közlekedni Biatorbágytól rajta. Óriási a forgalom és alig van hely rajta. Annál nincs rémisztőbb, mint amikor a török kamionos félig alva hintázik az úton, a másik oldalon meg egy betonfal van... Nincs olyan hét, hogy ne állna a forgalom baleset miatt. Jobb esetben egy héten háromszor is. És onnan nincs menekvés, simán ottragadhatsz fél napot is. Biatorbágyról Érdre kétféleképpen mehetsz, vagy az M7-en, vagy az M0-on. Volt, hogy a 0-át választottuk és az öt perc út 3 és fél óra lett!! Az évek során különféle elkerülési technikát találtunk ki, már messziről nézzük a hidakat, hogy áll-e a forgalom. Ha igen, azonnal kerülőutat keresünk. Bárki bármit mondd, ha a Balatonról megyünk Miskolcra a legegyszerűbb be az M7-en, keresztbe Pesten, végig az Andrássy úton és fel a pályára. Ezt normális közlekedés mellett zöldhullámmal 18-25 perc alatt simán meg lehet tenni. Amíg nem készül el a nyugati oldal bővítése addig csak kínszenvedés lesz közlekedni rajta. Viszont csakis olyan megoldás elfogadható ami minden érintett félnek jó. Mélyen megvetem, hogy ha valaki azzal jön, hogy a közös érdek felülír mindent. Szomorú, hogy sokan így gondolkoznak. Ez olyan, mint amikor Fletó azzal jön, hogy a normális többség velük van, pedig egyértelmű, hogy a nagy többség gyűlöli őket. Fontosak a zöld területek, fontosak a nyomvonalon élő emberek, települések, ingatlanok. Aki Pesten él tisztában van vele, hogy olyan környéken él ahol nagy a forgalom. De aki vidéken él, részben azért költözött oda, hogy normális tiszta levegőn élhessen. Ők nem annyira szeretnék, ha a kertjükben autópálya menne keresztül. Persze közlekedés szempontjából frankó, csak élni nem lehet a közelben...

tipikus ostoba mentalitas...

ha nem lehet maximalisan jo valami (mindenkinek minden tekintetben...) akkor most ne is legyen egyaltalan ???
ha most a szentendrei kis pocs az a sajat fajtaju hulyegyerek kis pocs masik falubeli miatt nem tud elhaladni, rendesen a korgyurun, akkor ki a hibas? az M0.... hogy nem er korbe...

@DeMarco: amikor az m0 déli szakasza épült, valamikor a 80-as évek legvégén, 90-es évek legelején, sokan pénzkidobásnak tartották, olyna kevés volt rajta a forgalom. egy egész más korszak szüleménye volt az a szakasz...
idén már kezdik a bővítést. oldalanként 3 sáv+leállósáv. ehhez nem kell nagyon nagy talajmunkákat elvégezni. egyszerűen a most meglévő 2x2(jövőben 3+1 sáv) sáv mellé húznak még egy útpályát.

@Káposztakukac:
Emlékszem, anno a telefonról vélték úgy, hogy nem kell az a népnek, mert csak a "hírek" terjednek rajta.
Abban a szakmában kezdtem el dolgozni, láttam bene jövőt. (1978)
Saját vezetékes telefonom 84-ben lett, holott ahol felnőttem, 68 óta volt.
2004-ben lemondtam, mert csak a nemkívánatos reklámcégek hívásai miatt nem fizetek szolgáltatásért, másokkal meg mobil a kapcsolat, lassan 15 éve.
Mire kész lesz nálunk egy jóminőségű úthálózat, addigra mindenki helikopterrel jár.... (?)

@cso zsi: na, rossz példa. szerintem neked igenis van telefonod és használod is, csak nem vonalasat, hanem mobilt;)

országutak helyett autópályák, túlzsúfolt városi főútvonalak helyett elkerülők...

@Ki foglalta el a Vidor nevet?:
szmogriadó?

kamu-rokikártyás ország vagyunk.
ezzel is a csalók járnak jól, ugyanis roki kártyára nincs szmogriadó (sem)!!

üdv mindenkinek!
látom hogy az m0 rol forumoztok csatlakoznék én is egy pár szóval hozzá.Miskolcrol járok minden héten kb háromszor fel budapestre.sokszor be kell mennem a belvárosba illetve a külső kerületekbe is sokszor járok amikor a belvárosba megyek akkor mindenkit szidok mert tudom mi vár rám óríási dugok meg egyebek gondolom ebben ti is részesültök??!!!arra ugy senki nem gondol hogy ki illetve kik teszik tönkre nektek budapesti lakosoknak az életét?? ugy nem mert sokan nem is gondolnak ilyesmire!! szerintem mindenki tudja hogy vasárnaponként milyen erős a forgalom(szgk-ból!!!)pest felé valyon miért azért mert az emberek mennek dolgozni oda az autok tele vannak minimum 3-4 fö!!!egyszerű a képlet a főpolgármesternek illetve a kormánynak miért nem érdeke hogy pesten kevesebb ember lakjon azért mert a nagy üzlet központoknak kell a vásárlóeő nem érdekli öket hogy araszolunk a dugoban szívják a pesti meberek a füstöt csak a pénz számit !!ÉNn Miskolci vagyok régen itt elégé szenyezett volt az ipartól a levegő megedzöttem higyétek el na a mostani főváros kb kétszer rosszabb a levegő mint nálunk volt régen!!!egyszerű a képlet a vidéki városokba munkahelyeket kell telepíteni nem jár fel dolgozni kissebb lesz a forgalom de ilyen nem lessz miért is azért mert nem érdekük: irhatúnk itt mi mindenfélét jót rosszat szidhatjük egymást amig budapest egyet jelent magyarországgal addig itt nem lessz változás!!! higyétek el bp-ek az okozat van elöbb nem az ok!!!! legyen dugo adó mert ebböl is pénzt szednek be !!! mi az ok nem kell mindent bp központuvá tenni és akkor nem mennek oda az emberek de akkor nem lessz ebböl pénzük!!!! na az M0 miért is kell mert igy legalább nem kell be menni mindig a belvárosba igenis kell az m§-ás nagyon jó hogy van!!

Te meg tanulj meg írni. -.- A post írójának abban igaza van, hogy van olyan, amikor nem éri meg a nulláson menni. Példának okáért, micsoda véletlen, én is miskolci vagyok, ha megyünk meglátogatni a balatonnál élő rokonainkat, én mindig egyenesen keresztülvágok Pesten. Igaz, tudom, jó időpontot választva kell menni, de kevesebb üzemanyagból megúszom, ugyanannyi idő alatt, (mondom, jókor kell menni) ráadásul a nullásról sok rosszat hallani. Mindegy, ettől függetlenül örülök a nullásnak, jobban eloszlik a tömeg, nem lesznek annyian benn, amerre én járok :)

A szerző egészen egyszerűen idióta!

Kicsit off, DeMArco-nak:
"Ez olyan, mint amikor Fletó azzal jön, hogy a normális többség velük van, pedig egyértelmű, hogy a nagy többség gyűlöli őket."

Nem igaz ám, sem az egyik, sem a másik. Az M0-ás pedig jó.

Na ezt a posztot szemérmesen rakjuk egy zacskóba, zárjuk le, és írjuk rá a hülyeség jelzőt, a szerző buksiját meg simogassuk meg. Több szót nem érdemel.

Váci lakos Érdre megy

Bocs. Rákoscsabán is bejön az M0. Észak és észak-kelet pest, valamint Óbuda, illetve délpest is lófingnyi időre van immár. De ha Vecsésre, vagy dél-budára akarok menni, akkor is ez a jó megoldás, nem pedig az, hogy bevergődöm valahová a városba és onnan megyek ki.

Rákospalota, Újpest is egy karnyújtás lett. Budakalászra 18 perc alatt értem olyan 100-110-es tempóban (betartva a táblákat, amik NEM végig 80-at diktálnak (de még úgy is remek lenne). (ki a tököm akar végigmenni a 74 kilóméteren? ki az a barom?)

Ugyanezt hallom kollégáimtól, ismerőseimtől, barátaimtól. A vélemények 90% fölötti része pozitív... persze, lehet, hogy rossz a kontrollcsoportom, de azért csak van valami jó az M0-ban...

@esef:

> "A 74 km-t ha betartod a 130-as sebességhatárt a pályán, nocsak, szintén 34 perc alatt teszed meg."

> Ember! Az M0 autóút, azon a KRESZ szerint max 110 km/h a megengedett sebesség, de az M§-n tudtommal végig 80-as tábla van... Így a 74 km megtétele nem 34 perc hanem közel egy óra...

Jól van, legyen egy óra. De a városon át 50 km/h ugyanilyen utópia, bőven megvan egy óra az is (Csak az Omszki tó - Szentedrei út - Moszkva tér szakasz van ennyi csúcsforgalomban, és akkor még azt nem számoltuk hogy az M0-n 80kmh utazósebesség és a városban araszolás a fogyasztást tekintve mennyire más. És az új keleti szakaszon bőven lehet 100 fölött haladni az M5-ig)

A korrupciónak szüksége van új állami megrendelésekre, a többi, amit itt írkáltok elméleti vita és egy nagy f@szság. Hülyék helyett próbáltok gondolkodni, közben meg dél-pest fuldoklik a bűztől. Ha nem döglök meg, majd kiautózom a Pilisbe egy zacskó friss levegőért...

Hmmm.. a topik inditója a tipikus szűklátókörűség, emberi butaság iskolapéldája.
Tankönyvekbe illik. Már csak azért is megérte az M0, mert a belváros +szabadult a sok kamiontól. Dolgoztam a Petőfi-hid környékén amikor még nem volt M0, egy rémálom volt. A súlyosan korlátolt topiktéma irója vagy már elbutult és nem emléxik erre, vagy még óvodába hordták akkor kőbölcsőben.

Figyusszatok már, nem olyan hüje ám a posztoló, mert pl. ha Győrből át akarok menni Sopronba, az normál esetben úgy 90 km. Ha az M0-t is használni szeretném, akkor meg mindjárt 320 km!! A különbség csak oda 230 km, oda vissza az már 460, pont egy tank benga, nem beszélve arról, hogy sietni sem lehet, mert az M1-et telerakták kamerákkal, és autópálya jegyet is venni kell!! De ez még semmi ahhoz képest, ha ilyenkor valaki az M35-öst szeretné használni, ott már egy nap meg 700 km a bukovári!

Azt tudja valaki, hogy miért jönnek emberek házhoz a lófaszér'?

BUDAPESTI OLIMPIÁT A NÉPNEK

A poszt írója bolond. Kb. olyan szellemi színvonalon van, mintha azért köpködne, mert feltalálták a a fográk gyógymódját, de szerinte ez hülyeség és felesleges, mert ez nem javít a szemrákosok helyzetén.

Barom.

Nah... Ha valakinek nincs szüksége az M0-ra, akkor irány a város...:) Dugókat mindenhová...

Az utak minősége... köszöntök Mindenkit Magyarországon... 2009-ben:)
Amikorra itthon normális úthálózat lesz, addigra valószínű, hogy a unokáink sem fognak élni... -sajnos-

Mogyoródról járok minden nap. Mióta átadták az új szakaszt, az 55-70 perces menetidő 45-50 percre csökkent. Csökkent a forgalom. Amikor Szlovákiába megyek, a menetidő kb. fél órával csökkent.

A budai szakaszt kéne mielőbb befejezni, hogvy észak felől is elérhető legyen az M7-es.

hülye-e vagy, vazze?

mertugye mi a faszra jó a zem7es?

mertha én szegedről megyek debrecenbe, akkor az zem7es egy KIBASZOTT NAGY kerülő, tehát SZART SEM ÉR!

olds mobil neve igen beszédes!

iskolapéldája a szűk látokörű idiótáknak, akik ezt még hirdetik is!

sajnos túl sok ilyen baromarcú él ebben az országban!

Nem tudom, mire jó ez az M0-ás,
ha debreceni lakos hortobágyra megy, akkor választhatja a 33-ast, ekkor 20 km az út,
vagy mehet az M0-áson is, (4-es, M0, M3, 33-as útvonalon), akkor 480 km.

DeMarco:

"De aki vidéken él, részben azért költözött oda, hogy normális tiszta levegőn élhessen"

Attól kezdve pedig két kocsival járnak be Budapestre dolgozni, és még a gyereket is ide hozzák iskolába. Óriási a különbség a reggeli forgalomban az iskolai és az iskolaszünetes napok között a bejövő utakon.

Hihetetlen egység van itten. Eddig senki sem tartotta épelméjűnek a poszt szerzőjét.

Az M0-n biztos, hogy 130 a megengedett max? (Kivéve ahol az M5-ön megy.) ;-)

Egyébként nyilván nem a legpraktikusabb ha valaki Kalászról megy a Balatonra, de mondjuk M3-ra / M5-re / 4-re szerintem elég jó.
Szóval, ahogy valaki írta az elején: az éremnek két oldala van. Akinek tetszik (és valamiért jobb) az használja; akinek nem, az ne. Ennyire egyszerű. :-)

Szerintem ne menjünk bele, miért nem lehet értelmes módon bejutni Budapestre elővárosi vonattal, Hév-vel, metróval...
Mondjuk az M0-ról is el tudnék képzelni átszállást valami tömegközlekedésre, őrzött parkolóval. Mondhatjátok, hogy álmodozó vagyok!

Nos, 200 hozzászólás után ideje felfedni a titkokat: 'Olds mobil' a thai kormánynak dolgozik, a turisztikai hivatalban. A poszt burkoltan arról szól, hogy nem érdemes Balatonra menni, igaz, félrevezetésként Pécs neve is felmerül, már előre aláaknázva a 2010-es kulturális évet (na, nem mintha azt külön aknázni kéne).

1. oldsmobilnak gratulálok. magának tudhatja az év első össznépi lehülyézését.

2. levegő munkacsoport. akkor verte ki nálam a biztit, amikor pár éve kimentek az M0 építése miatt táblákkal felvonulni, megóvni a zöld puttonyos szömörce nevű virágot, melynek a 16. válfajának 60m²-es kedvenc helye pont az M0 útjában volt, tehát függesszék fel az építkezést.
a vicc az az volt, hogy a LM egyik vezetője egy kétütemű varnyúból szállt ki, megóvni a levegőt. nem képmutatók, ugyan, áááh.
ha én ilyen kibaszott nagy környezetvédő vagyok, akkor fogom magam, és a szömörcéből viszek haza magot, meg megpróbálom átültetni 3 km-rel odébb.

3. M0 kell. szélesítve. pont. ezen nincs mit vitázni.

4. az M0 Dunaharaszti és az M5 között össze lesz kötve. csak pénz kérdése. meg idő. meg a telektulajdonosok hozzájárulása/felvásárlása

5. az M0 építését ott baszták el, hogy amikor kijelölték a nyomvonalat, az Országgyűlésnek kellett volna egy határozatot hozni, hogy márpedig a gyűrű itt és itt fog futni, ha magántelken keresztül megy, azt max 50.000 ft/m² áron az állam felvásárolja. ha a tulajdonos nem megy bele, akkor 5.000 ft/m² vagy kisajátítani. a tulajdonosok a határozat előtti 1 hónap szerinti állapot alapján határozzák meg. pont. visszaugatás nincs.
ezzel két dolgot lehet(ett volna) megelőzni: azt, hogy bárki is meg tudja akadályozni az építkezést, illetve a földdel való mutyizást. nem történt meg, sem akkor, sem most.

6. önjelölt csákmátéknak, akik ugatnak, hogy az ő falujuk mellett nem fog elmenni az M0, mert nem engedik: qrva anyátok, akkor nem lesz lehajtó a köcsög falutokhoz, aztán haljatok éhen. ha utána meg sírtok, hogy miért nincs lehajtó, építse meg a falu önköltségen. pont.

@Ph0en1x:
Ugyanabba a hibába esel, mint a poszt írója. Azt gondolod, az M0-on csakis végig lehet menni, olyan nincs, h csak egy részét veszed igénybe,. Akkor magyarázd már el nekem, h pl. egy Miskolc-kecskemét vonalon miért is elengedhetetlen bemenni a Károly körútra, miért nem lehet kikerülni (az M0-án) Budapestet?

"Szerintem ne menjünk bele, miért nem lehet értelmes módon bejutni Budapestre elővárosi vonattal, Hév-vel, metróval..."

Na itt a pont. A HÉV-ek összekötése töredék pénzbe kerülne a szaros és haszontalan 4-es metróhoz képest. Ha a Ráckevei HÉV és a Szentedrei össze lennek kötve az egy hatalmas lépés lenne. Vagy pl. a Ráckevei HÉV simán bejárhatott volna a Boráros térre is. Régen a 2-es villamoshoz volt vágánykapcsolat. Azt is felszámolták... Kis pályaátalakítással és előrelátással a két HÉV-nek lehetett volna (most már beépült a Dunapart...) egy végállomása és közös karbantartó bázisa. Ha lenne közös állomás akkor a Csepeli HÉV is össze lehetne kötve a Szentendreivel!

Aztán mi lehetne még? A MÁV régen vágánnyal csatlakozott rá a Csepeli HÉV vonalra (valamiért volt). Csak mi történt? A hidat elbontáttk, mert lakópart vagy miatökömtduja épül a Vághóhíd melletti területen. Az elővárosi vonatnak nem feltétlenül kéne keletibe vagy nyugatiba befutni így! Sőt, ha feltételezzük a észak-déli kapcsolatot akkor jóformán oda megy a vonat ahova akar. Az Pesterzsébeti megálló után is össze lehetne kapcsolni a HÉV és MÁV sínt!

Mindenhova egységes járműpark kellene és kész az elővárosi vasút rendszer elég komoly része. Tavaly az északi összekötő híd felújítása miatt jártak a HÉV vonalon MÁV szerelvények. Mehet a dolog. Azok a pirosok amik jártak pot jók is lennnének!

Ez esetben eszembe nem jutna autóba ülni. Pályafelúítással szép, kényelmes, fűtőtt / légkondis vonattal 1 óra alatt BÁRHOVA mehetnél a fővársoba.

Képeken a volt híd helye és a lehetséges HÉV-MÁV kapcsolat.

iaro.3dmax.hu/kep/441.JPG

iaro.3dmax.hu/kep/242.JPG

@esef:
„de az M§-n tudtommal végig 80-as tábla van...”

Ez azért így nem teljesen igaz. Valóban elég nagy részén van 80-as korlátozás, de nem végig.

@molnibalage: "Mindenhova egységes járműpark kellene és kész az elővárosi vasút rendszer elég komoly része. Tavaly az északi összekötő híd felújítása miatt jártak a HÉV vonalon MÁV szerelvények. Mehet a dolog. Azok a pirosok amik jártak pot jók is lennnének!"

A pirosok dízel vonatok, nem igényelt különösebb átalakítást, csak a biztosítóberendezések.
Villamosításban van különbség, bár már láttam ICS villamost KöKinél a vasúti síneken flangálni.

Én leszarom hogy kinek melyik rövidebb: azért van az M0, hogy akinek nincs dolga a belvárosban az ne jöjjön be. Lehet ezt túlragozni, de felesleges. Ki kéne rakni Budapest határaihoz egy nagy "behajtani tilos kivéve célforgalom" táblát.

Igen, egy önző szemét szar alak vagyok, mert azt akarom, hogy a város élhetőbb legyen. Vagyis csak az autózzon akinek ott van dolga. Ezáltal az járna a legjobban, aki kénytelen a városban autózni (mint itt sokan) mert kevesebb autó lenne, az meg már csak slusszpoén, hogy tiszta levegő és normális város, dugók nélkül.

Ej, de szép kis utópia, megyek és álmodok tovább :)

És tényleg, milyen szar, hogy az M0 miatt kitiltották a 40tonnás kamionokat, szerintem is sokkal jobb volt amíg minden nap a budai rakparton mentek aztán meg tovább Óbuda felé.

Bár belegondolva van egy nagy hibája az M0-nak: hogy eddig vártak az építésével különböző "zöld" szervezetek meg kedves politikusaink miatt.

Szóval mondhat bárki bármit, kell nekünk egy gyűrű. Igaz, hogy nem ez a legjobb, de legalább van.

Nem dízel jár be, elektoromos tápálású. A modern vonatok hajtás és elektormos rendszere nagyon rugalmas, sok féle módban képesek műdöni. Egyes országokban pl. más a felsővezeték rendszer adott áram. Ez sem gond. A HÉV rendszere még özönvíz előtti mégis bírt rajta menni a MÁV-os vonat.

@molnibalage:
"A hidat elbontáttk, mert lakópart vagy miatökömtduja épül a Vághóhíd melletti területen"

A lakópart az a hajléktalanoknak készül?

:)

@molnibalage:
A Margit hídhoz Desiro járt be, kéménye van, nem áramszedője.
upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/59/Esztergom.desiro.JPG

Hopsz. Akkor elnéztem. Elég kicsi lehet a szennyezőanyag kibocsátása. Nem érzetem semmiféle illatot amit a régi MÁV vonatoknál szokás volt. Mindenesetre jó. Hasonló kéne felsővezetékes kategóriában.

@cso zsi:
sosem hitték, hogy a jövőben is elég lesz a 2x2 sáv az M0-s halálszektorában, ezt bizonyítja, hogy a felette átívelő hidakat pl úgy tervezték, hogy eleve elférjen még egy útpálya...

@tkazmer:
Lehet, hogy csak ez a méret volt készen a gyárban. :)))
Az M1, és az M7 is ilyen volt akkoriban, Siófokknál szintén "halálút" volt a beceneve annak a valaminek, amit három sávosra alakítottak ki, és "természetesen" mindig az egysávosból kiugró okozott balesetet a kétsávosban előzővel szemben.
Nemrég Győrben jártam, a GPS (azt hiszem) a 19-es útra vezetett ki, mondván, hogy azon eljutok az M1-re Bp felé. Szimpla 2x1 sávos út, akkora űrszelvénnyel, mint egy autópálya, és fölötte egy, vagy két autópályára méretezett híd-felüljáró.
maps.google.com/maps?f=q&hl=hu&geocode=&q=gy%C5%91r&sll=47.530916,19.06464&sspn=0.006433,0.01914&g=1133+Budapest,+Zsilip+utca+6,+Magyarorsz%C3%A1g&ie=UTF8&ll=47.713544,17.704082&spn=0.012821,0.03828&t=k&z=15
Természetesen hiszem, hogy az autópályává fejlesztés miatt raktak a déli M0 fölé megfelelő méretű hidat, csak úgy tűnik, nem volt elegendő számú halálos baleset, hogy tegyenek valamit ellene. A fél pálya megépítése után rádöbbenve, hogy nem elég, félmegoldások, és a régi M7-en, M1-en "bevált" vészhelyzet teremtés. Tudom, hogy mennyire kellett az északi, és a keleti szakasz, magam is használom, amióta megvan.
De a tranzitforgalom az nagyobbrészt a délin megy. 1995-ös kinyomtatott térképen ott van a déli szakasz Gyál felé elhúzásának terve.
6-7 éve még mindig csak a csonk van ott, és levonultak az építők.
maps.google.com/maps?f=q&hl=hu&geocode=&q=gy%C3%A1l&sll=47.713544,17.704082&sspn=0.051282,0.153122&ie=UTF8&ll=47.367025,19.160585&spn=0.051622,0.153122&t=h&z=13

hasznosabb lett volna, ha a régi M0 életveszélyességéről ír a cikkíró, mondjuk előszedte volna a statisztikai adatokat, megszólaltatta volna az akkori tervezőket, engedélyeztetőket, (akiknek ma ülhetnének a kóterban), majd a bővítési és a megoldási lehetőségeket / terveket is összegyűjtötte volna. Ez már értelmes lett volna, amúgy ez egy nulla, arra jó, hogy az év első lehűlyézését mindenki kiadja magából. Bár ha ez volt a cél, akkor sikeres volt...

"molnibalage ... A HÉV-ek összekötése töredék pénzbe kerülne a szaros és haszontalan 4-es metróhoz képest. Ha a Ráckevei HÉV és a Szentedrei össze lennek kötve az egy hatalmas lépés lenne."
Jaja, pontosan! Az utazok a Batthyány téren szétszedik a kocsikat, az alkatrészekkel átúsznak a Borárosra, összerakják és utaznak tovább. Vagy hogy gondoltad? Gondolom Te is ahhoz az újító csapathoz tartozol, aki kitalálta, hogy a Gödöllői hév vonalán lehetne továbbvinni a 2-es metrót. Bele se gondolva, hogy hogy a bánatba fog átmenni a téren a metró. Max a tápsinen kicsit szikráznak majd az autók, amikor átugratnak rajta. alig 30 cm magas.
A postíróval is maximálisan egyetértek. Ki az az őrült, aki jobban szeret autóúton kocsikázni 30-40 percet, mint keresztülverekedni magát Budapest közepén? A M0 közepén a betonfal is hülyeség. Kimondottan jóttesz az adrenalinszintemnek, amikor egyszercsak egy épp keresztbenálló, visszafordulni készülő kamiont találok magam előtt.

Talán az, hogy autóba sem kel ülni. Ha nem 30-as átlagsebességgel menne a HÉV minden bokorba megállok szisztémával és kocogó sebességgel Perzsébet és Vágóhíd között akkor egy Tököl Belváros táv is 45-50 perc lenne. Te autóba ülnél ez esetben? Én nem. Lassabb lenne hacsak nem reggal 6 előtt jársz dolgozni.

OFF
@Tron65:
A HÉV-ek összekötését a Duna alatt akarnák megoldani, mint 5-ös metró. Lehet röhögni, mert _kicsit_ utópisztikus, de tényleg így gondolják a Hivatalban :)
Amúgy nem lenne hülye ötlet, csak pénz ne kellene hozzá...
Gödöllői HÉV kontra 2. metró - ez sem lenne akkora badarság, amíg nem kapna áramot a szerelvény, lendületből átmehetne - lásd Kötöttpálya valamelyik fejezetében van benne valami hasonló eset a Reptéri Megállóval kapcsolatban :)
ON

Mi ebben a vicces? A duna kanyarodik, de hosszabísd meg a HÉV vonalát. Szinte egynesen a Batthynáy térre megy. A Ráckeveinél is csak egy nagyon kis ív kell. Légvonalban a távolság meg egy vicc. Ehhez képest dél pestről cirka 2-4 átszálássa lehet eljutni oda. Vicc...

secnir! basszanak csákányt a füledbe! remélem a következő útfejlesztésnél a te telkeden viszik keresztül az utat, kompenzáció nélkül! ha ilyen nagy pofád van gyere el nyugodtan a faluba, amit a szádra vettél, és hangoztasd a véleményedet jó hangosan! lesz 5 perced élve te gennyagyú!

Tron65 2009.01.04. 12:07:04
Azt hiszem olyan terv is volt, hogy a föld alatt lenne összekötve a HÉV a metróval. Azért nehogy egy útkereszteződés legyőzhetetlen akadályt jelentsen már, ne vicceljünk! És ezért kellett volna FELSŐ áramszedő is a metróra, hogy a felszíni szakaszon onnan szedjen áramot, tehát tápsín nem lenne ott...

WSS: Mondjuk tényleg elég paraszt dolog, hogy: Az én falum/városom mellett ne menjen az út. Utak kellenek. Az más kérdés, hogy milyen, van-e erdősáv vagy zajvédő.

Off Cso zi:
Valóban, a 19-es anno M1-ként épült Győrig, csak mielőtt kibővítették/folytatták volna, valakinek valahol eszébe jutott, hogy jobb lenne a várost dél felől kerülni. Igaza volt. Az északi M1 meg ott maradt félkészen.(Azóta kapott egy 19-es számot is) Gyors is, jó ívű is, a második pálya helyét meg lassacskán visszaveszi a természet.

Off hévek: A kettes metrót a GHÉV-vel nyilván kéregben kötnék össze.
Az ötös meg nem hosszában menne a Duna alatt, hanem belváros, majd a Margit szigetnél át a Kolosira

On: Ez a cikk meg finoman arra próbál (hamisan) célozgatni, hogy a nyugati szektor nélkül nem ér semmit az M0. Ez egyrészt hülyeség. Másrészt meg ha választani kell a budai hegyek levegője (Hoppá, uralkodó szélirány?) vagy egy rövidebb tranzitútvonal között, akkor én az előbbire voksolok!

"Circus 2009.01.04. 17:54:35
OFF ... amíg nem kapna áramot a szerelvény, lendületből átmehetne "
Gödöllőig???
Mert nemtom feltűnt-e valakinek, a metró áramszedője alul van.

@Tron65:
TH 2009.01.05. 10:47:27

Tron65 Az nem zárja ki, hogy felülre is lehet rakni egyet, és alulra is.
Amúgy a Gödöllői HÉV régen a keletiig járt. A fogarasi útig még biztos megvan a sin, és jó állapotban is van.

@tehenke: Mindenesetre a terv az volt, hogy az Örs vezér téren vezetnék át a metrót a föld alatt, és az új szerelvényeket felső áramszedővel IS kellett volna szerelni. Persze nélküle rendelték, meg felújították az Örsön levő végállomást, tehát felejtős a projekt. Azt hiszem több milliárd forintba is került volna az egész, de szerény töredékébe a 4-es metrónak.

Szerintem ezt a 4-es metrótól függetlenül kellett volna megcsinálni. Amúgy arra akartam utalni, hogy a pillangó utca után még mindíg simán össze lehetne kötni a két pályát szerintem .

tehenke 2009.01.05. 16:05:02
Természetesen ez a 4es metrótól független. Csak kissé hiteltelen volt az az érv, hogy túl drága lenne megvalósítani. Egyébként mindegy hogy hol kötik össze, a lényeg, hogy a föld alatt kell megtenni, szintben nem keresztezheti a metró a Kerepesi utat, az igen abszurd lenne.

@Tron65:
nekem feltűnt, ahhoz eléggé pösti vagyok :)
egy észrevétel a nyomvonalról - ha jól tévedek, az Örs felé a vágányok tesznek egy jó nagy kitérőt jobbra, kifelé az út alól, tehát egyenesen bele lehetne vezetni a meghosszabbított HÉV vágányokat a föld alatt... meg hallottam olyat is, hogy nem véletlenül van ugye ott 4 vágány a ki és beszálláshoz, onnan lehet(ett volna) építeni egy kiágazást

de tehenke is megválaszolta a kérdést, nem rugózom rajta tovább mert ezt nagyon szétoffoltuk - én kérek elnézést!!!!

AZ M0-ás lényege, hogy egyik autópályáról a másikra a város megkerülésével jusson el, ez főleg a kamionosokra érvényes. Amit most felvetett az író, az egy szélsőséges példa. Sajnos Magyarország összes autópályája Budapestnek meg, így az ország forgalma is itt jut át A-pontból B-pontba. AZ M0-ás fontos és hasznos (lenne) ha végre teljesen megépülne, és járható lenne, ugyanis sokan (így én sem) azért nem használják mert lassú (70km röhej) és életveszélyes. Ezt rendesen kellett volna megépíteni. Az új résznél már gondoltak erre.

gázos az írás.., elkerülő körgyűrű, teccikérteni?!!..., el..kerülő, nem számít a km.
kell, kb.20-30 alkalommal kerültem el eddig, kicsit más mint a fosasdék pöstön pöfögni

@riotter:
„Sok szakértő:
mi az a zajvédőfal?
mitől véditek a zajt?
az zajárnyékoló te naon mérnök.”

Van autód? A szélvédőd mitől védi a szelet?? gondolkoggyámá te naon ... :D

@törzsmókus: Nem beszélve a napvédő krémekről.

@törzsmókus:
A sárvédő is minek, a sár is tud magára vigyázni.:))