Nem győzöm mindig emlegetni, mennyire szeretem a külföldi beszámolókat, különösen ha egy nagyon más ország kerül bemutatásra, mint például Kuba, valamint ha kapunk a szöveg mellé egy rakás képet. Ben minden ilyen irányú igényemet kielégítette, nem spórolt a karakterekkel és a pixelekkel sem. Ha neked is van hasonlóan érdekes sztorid, akkor írd meg, hogy megoszthassam a többi olvasóval!

Sanghaj magyar ésszel nehezen felfogható város. A fejlesztése 1992-ben kezdődött meg. Azóta 420 km metrót építettek és 40,000 (negyvenezer!) olyan épületet, ami magasabb, mint 50 emelet. Meg utakat, hidakat, autópályákat. Jön fel a kínai autóipar is.

A helyi gyártók (pl. az újdonsült Volvo-tulajdonos Geely) helyett a keleti parton mégis a külföldi autókat kedvelik a presztízs miatt. Ez a város Kína gazdasági központja. Itt van a pénz. A belvárosban egymással szemben van a Ferrari-Maserati és a Porsche szalon. Odébb az Aston Martin a BMW Schnitzerrel közösen, átellenben a Bentley, majd a Mercedes.

A leggyakoribb autó azonban a Buick. Ez volt az első külföldi gyártó az országban (már a kommunizmus előtt megjelent) és manapság a nálunk Chevrolet, Daewoo és Opel, valamint az amerikai Buick néven futó autókat árulják. Az általánosítás alól kivétel a VW Passat 4 generációval korábbi modellje, 3 generációval ezelőtti hűtőráccsal, Santana néven, ezek ugyanis a taxik.

Akárcsak más ázsiai országokban (és Magyarországon), itt is a szedánoknak van presztízse. Ez létezik mindenből, személyes kedvencem a lépcsős hátú Citrioen Xsara. (Bár a Citroen-Peugeot összefonódásnak köszönhetően olyan autó is van, ami egyszerre Peugeot 206 és Citroen C2 - azon is fennakad az európai agy.)

A várost 4-5 sávos gyorsforgalmi utak szelik keresztül, 3-4 emeletes csomópontokkal. Ki van írva minden latin betűvel (még az utcanév táblák is) de tájékozódni természetesen képtelenség egy 20 milliós városban, amely akkora, mint Pest megye.

93-as és 97-es oktánszűmú benzin van, a dízel gyakorlatilag ismeretlen. 1 liter üzemanyag kb 7 jüan (200 forint) az állami Sinopec kutaknál. Mmás nincs (illetve van, de azt is a Sinopec üzemelteti más néven).

A közlekedés kevésbbé durva, mint Indiában, de még a kaotikusabb arab városokhoz szokott embereknek is szokniuk kell. Az autók - robogók - biciklik aránya kb egyharmad - egyharmad. Utóbbiakat gyakran külön sávba terelik és a gyorsforgalmi utakra sem hajthatnak fel. Az egyetlen közös pont, hogy rövid távolságra - tapasztalatom szerint kb. 500 méter - bármelyik mehet a forgalommal szemben. Busz a mellékutcában, robogó az autópálya leállósávjában, jómunkásember a kézi utánfutójával simán megy két saroknyit a forgalommal szembe.

A gyalogosnak sosincs elsőbbsége, a zebrán sem. Ez alól kivétel a "nagytömeg", amikor mindenki egyszerre lép le a járdáról. Ez megállásra készteti az autósokat, bár a burkolt munkanáélküliség jegyében a belvárosban minden kereszteződés valamennyi zebrájánál, mindkét oldalon áll egy ember, akinek az a munkája, hogy rászóljon a gyalogosokra, ha pirosban mennének át.

A sávok felfestése jelképes. A gyorsforgalmin kb 80 százalékban betartják, de a belvárosban megy mindenki, amerre tud. Ha szemközt van dolgod, dudálsz és átmész. Teljesen természetes a kettős záróvonalon megfordulni kamionnal úgy, hogy 6 sáv forgalmát feltartod ezzel. A külső sávban haladó pótkocsis batár bármikor dönthet úgy, hogy visszafordulna: irányjelzés nélkül átvág 3 sávon, kettős záróvonalon, majd kisorol a szembejövők külső sávjába - persze gigantikus füstfelhőt eregetve.

Mindez természetesen csak a dudának köszönhető. Ez a légzsák, a fék, a gyűrődési zóna és a balesetbiztosítás egyben. Mindig, mindenhol, mindenki dudál, hogy jelezze, hogy jön. A legjobb belvárosi szállodáskban emiatt folyamatosan megvan a dudálós alapzaj, éjjel-nappal. (Sanghajban ismeretlen fogalom a szabadnap, a többség vasárnap is dolgozik, az építkezések pedig 0-24 óráig tartanak, kivilágítással, tehát a zajszennyezés folyamatos.)

Nekem a dudálás először idegesítő volt, de hosszútávon életmentő mert azért fekszenek a dudán, hogy jelezzék: jönnek és nem fognak megállni. Nekem kell lehúzódni, vagy gyalogosként félreugrani, illetve visszadudálni. Mivel gyakran nincsenek járdák, hanem a gyalogosoknak a robogó-bicikli-tricikli sávban kell menniük, ez valóban életet menthet.

A dudát a menőbb biciklisek kolomppal helyettesítik, amit folyamatosan vernek tekerés közben. Budapesten szocializálódott emberek számára ennek az első megpillantása 5 perc földön fetrengős röhögés. Robogókon a duda különösen fontos, mert a belvárosban nagyon kevés benzines (illetve LPG-s! ld. kicsit feljebb a fehér sisakos embert a képen) robogó van. Széles körben elterjedtek a teljesen néma elektromos robogók és akkumulátoros biciklik. Jellemző látvány, hogy egy villamosrobogó - amin egyébként van egy 2x4-es üvegtábla - vezetője belekapaszkodik egy bálás ruhát szállító triciklibe és úgy tolja azt, az egyirányú utca közepén, a menetiránnyal szembe.

Rendőrök vannak és igazoltatnak is, de nem sikerült megállapítanom, hogy mi alapján. Például a fenti 'kamion-megfordul-a-hatsávoson' szituációban csak segítettek feltartani a szembejövő forgalmat a manőver idejére. Viszont olyat is láttam, amikor a robogós veszi elő a zsebéből a papírokat a piros lámpánál, és a rendőr már nyúl is a robogó kulcsáért, hogy zsebre vágja az igazoltatás idejére.

Trafipax amúgy nincs, de néhány helyen vannak fix kamerák. Akármilyen kis koccanás van, a rendőrenek helyszínelnie kell, különben nem fizet a biztosító. Igaz 1 hét alatt 2 balesetet láttam csak. Megzúzott autót egyáltalán nem. Tehát a duda hatékony, vigyáznak egymásra (illetve természetesen a drága jüanokért vett autóikra).

Az autópályán teljesen ismeretlen a jobbra tarts intézménye. A busz a belső sávban csorog hetvennel, a külső sávban az Audi A4 előzi százzal, majd a leállósávban elhasít egy Mercedes százhússzal. Ennyi a legnagyobb megengedett sebesség, Fizető kapuk vannak 60-70 kilométerenként, de benzinkutak csak 80-90 kilométerenként. A benzin egyébként itt is ugyanannyi, fix ára van, viszont a kutakhoz kapcsolódik egy fél-westend méretű bevásárló központ is, ahol Rolex (Lolex:) órától kezdve a sült kacsáig mindent kapni, viszont a guminyomást nem lehet ellenőrizni.

A pálya egyébként általában 2x4 sávos és a régi M7-es stílusában épült szakaszok felújítása miatt rendszeresek a giga-dugók, mert simán lezárnak a 4-ből 3 sávot, hogy újra aszfalozzák. Így egy 10 km-es szakasszal simán megvannak egy nap alatt, a lényeg, hogy gyorsan elkészüljenek.

Van mit tanulnunk tőlük. Azt kívánom, hogy minél többen látogathassák meg ezt az egyébként fantasztikusan lenyűgöző helyet!