Ahogy azt tegnap is írtam, az a poszt csak egy felületes kivonata volt mindannak, ami itt Berlinben fogadott a Michelin rendezvényén. Sok végéről meg lehet fogni azt ami itt van, ezek közül az egyiket fogom most kicsit boncolgatni, ha körüljárni nem is. Sok nagyvárosban korlátozzák a behajtást a belvárosba, ahol pedig nincsen, vagy kevesebb korlátozás van, ott rendszerint nehéz parkolóhelyet találni, autóból meg egyre több van, még ha most meg is tört Magyarországon az autóvásárlási láz pár évvel ezelőtti lendülete.

Ismerős a márka? Nem?

A városi közlekedésre ebből adódóan olyan járművek alkalmasak, amik kevés helyet foglalnak. Ha saját magamból indulok ki, akkor úgy gondolom, hogy felejtsük el a kerékpárt meg a robogókat, se leizzadni nem akarok minden nap, sem pedig egy koccanásos balesetben meghalni. Innen szinte adja magát a válasz, hogy valami pici autó kell, ami alig foglal helyet, de mégis van négy kereke, sem eldőlni nem könnyű vele, meg nem is ázok szét egy könnyű tavaszi záporban.

Ezt max esőálló fűnyírónak tudnám elképzelni

Emellett a környezetvédelem is egyre többek számára lesz fontos és bár tudjuk, hogy az elektromos autók emissziója is csak közvetlenül nulla, mégiscsak ők pöfögik a város levegőjébe a legkevesebb gázt. Persze az akkumulátorból veszélyes hulladék lesz, meg valahol meg kell termelni az áramot, amivel feltöltjük őket.

Ez már egy érdekesebb, futurisztikus dizájn

Ugyanez belülről

Ilyen közlekedési eszközökből is van jópár itt Berlinben, ahogy azt a képeken is láthatjátok. Szebbek és csúnyácskák is. Persze amelyik szériagyártásra érett, annál is az energia tárolása a szűk keresztmetszet, hisz kis helyen csak kevesebb energiát lehet tárolni, így a hatótávolság is általában száz kilométer alatt marad. De ha az átlagos budapesti, vagy az agglomerációban élő autóst vesszük alapul, simán belefér a munkábajáráshoz ez a többségnek. Este pedig csak beállnak a garázsba és bedugják a töltőt az autóba. Egyiket-másikat még én is bevállalnám. Csak kéne hozzá kertes ház is garázzsal.