autózz!

Ugyan van egy kis önvédelmi célzatú mentegetőzés Gábor levelében, azért elég tisztán látszik, hogy ő itt és most a női sofőrökről fog írni, méghozzá kritikával illetve őket, ha nem is rosszindulatból, mint inkább figyelmeztetésképpen. Ti mit gondoltok? Különösen a hölgyek véleményére vagyok kíváncsi!

Úgy vettem észre, hogy a női vezetők témakörrel elég óvatosan bántok a blogon (pontosabban: a kérdés szituációk említésének szintjén túl nem nagyon lett kivesézve). Korábban született egy jó poszt, ahol tipikusnak mondható szituációkat említett a szerző, itt az volt a meglepő, hogy maga is írja a végén, hogy ő is nő :) Az alábbi kérdéseken régóta gondolkodom, kíváncsi vagyok a véleményetekre.

Mindenekelőtt: mielőtt valaki szexistának (ezt, vagy vagy egy más definíciót érdemes belinkelni, sokan nem tudják a szó jelentését) bélyegezne, leszögezem: nem csak a nőkről, hanem általában a gyatra helyzetfelismerési képességgel rendelkezőkről írok, és bizony gyakorta ilyenek az idős emberek, de fiatal férfi is kerülhet hasonló helyzetbe.

Ugyanakkor kétségtelen, hogy a mindennapi autózás során az ezt a posztot is ihlető jelenségek leggyakoribb szereplői a nők. Azt is hangsúlyozni kell, hogy nem minden nő vezet rosszul, vagy rossz a helyzetfelismerő képessége: azok a nők, akik az élet más területén is határozottabbak - például a vállalatvezetők, rendőrök, de sok más példát lehetne említeni - a forgalomban is a gyorsabban és ügyesebben reagálnak.

Mostani időjárási viszonyok között időnként szükség lehet ezekre a plusz fényekre. De csak időnként, mivel ahogy Axim írja és én is tapasztalom, egyesek nincsenek tisztában ezek használatának szabályaival és akkor is égetik a ködzárót, ha már kifolyik a mögöttük haladó szeme. Még annyit tennék hozzá, hogy néhány autótípuson valóban a ködlámpa házába teszik a nappali menetfényt, a furcsa technikai megoldás megtévesztő lehet. Egyébként pedig jó lenne az itt leírtakat betartani és odafigyelni a közlekedőtársakra.

Nem is tudtam, hogy vezetéstechnikai tréninget lehet nyerni egy jó poszttal, bevallom, jól jönne, de ettől függetlenül ebben a mostani, ködös, szmogos időben, - tudva, hogy az ötödik posztban már egy idióta leszek -  régóta tervezek egy rövid írást a ködlámpa helyes használatáról, mert sajnos egyre gyakoribb, hogy teljesen értelmetlenül használják, sokan pusztán nappali fényként, mert az olyan menő.

 

 

Először szerintem nézzük meg, hogy melyik ködlámpát miért is tervezték.

Hátsó: elsődleges és egyetlen funkciója az, hogy a ködfalon áthatolva biztosítsa, hogy az autónkat hamarabb észlelhesse a mögöttünk érkező. Másodperceket, adott esetben akár életet is jelenthet a használata. Ha csak 1 másodperccel hamarabb veszik észre az autónkat, az 50 km/h sebességnél 13,9 métert, 90 km/h sebességnél 25 métert, 130 km/ h sebességnél 36 métert jelent, ennyivel hamarabb lehet megkezdeni a fékezést.

Ugyanakkor a ködláma fényereje gyakran sokkal erősebb a féklámpánál is, ráadásul folyamatosan ég. Az emberi szem a fényérzékelést pedig mindig a legerősebb fényforráshoz igazítja, egy jó erős féklámpa csökkenti a környezet érzékelhetőségét.

 

Első: az első ködlámpának a hátsóval szemben van egy további funkciója,  ami tejködben (értsd 10 méternél kisebb látótávolság esetén) “működik”. A köd alatt lévő, kb 20-30 centi ködmentes réteget bevilágítva plusz látótávolságot ad. De ezt a ritka esetet leszámítva az első ködlámpa funkciója megegyezik a hátsóéval, az észlelhetőséget javítja. Fénye általában erősebb a tompított fényszórók fényénél, rendkívül zavaró tud lenni, különösen éjszaka.

 

A jobbkézszabályt felül tudja írni az utak burkolata, mégis tapasztaltam már hasonlót én is, amit Balázs is írt nekünk. Persze az volna az ideális, ha végre leaszfaltoznák már a földutakat. Érdet én is jól ismerem, katasztrófa, hogy milyen állapotban vannak az utak a város jelentős részén. Ettől függetlenül a KRESZ itt is érvényes, más kérdés, hogy ezeken az utakon úgysem megy senki sem gyorsan, az autósok könnyen meg tudnak egyezni, ki haladhat át a kereszteződéseken hamarabb.

Bevallom hogy a vezetéstechnikai tréning lehetősége ihleti az alábbi posztot, remélem azért megüti a színvonalat. Igyekeztem egy érdekes kérdést felvetni ami az otthonomtól kb 150 méternyire található kereszteződést vizsgálja. A helyszín Érd, 4 hónapja költöztem ide, ahol mint tudjuk közel sincsen minden út leaszfaltozva. Általában az aszfaltos út valameddig elér, utána köves-murvás úton kell továbbmenni. Én a szerencsésebbek közé tartozom, mert csak kb 150 métert kell ilyen úton megtenni, de ezen a szakaszon pont a két fajta út közti átmenetből adódik egy érdekes kérdés: kinek van elsőbbsége az alábbi helyzetben? (képet csatoltam, táblák nincsenek)

A sárga autó (én általában ebben a szituációban vagyok) az aszfaltos irányból érkezik, a kereszteződésben (pontosan a jelzett helyen) az aszfalt megszűnik, és murvás szakaszban folytatódik. A sárga egyenesen halad(na) tovább. A piros jármű murvás szakaszról kanyarodna balra, az aszfaltos útra. A szokásos (itt elterjedt, "szokásjog" jellegű) megoldás az, hogy a sárga megadja a pirosnak az elsőbbséget, amúgy sem száguldozunk itt. A jellemző sebesség 20-30 között van, a rosszabb részeken ennél kevesebb, tehát nem nagy erőfeszítés megállni. Szerintem azonban az itteni "szokásjog" nem biztos hogy a kresznek megfelelően alakult itt ki. A kresz ezt mondja:

Mostanában szerelt olyan történet is itt a blogon, amikor folytatásban tudósítottunk a fejleményekről. Általában rendőrségi eljárásokról, fellebbezésről, határozatokról volt szó. Most is ez következik. G még a nyár elején írt egy vitába torkolló igazoltatásról. A posztban arra hivatkozott, hogy nem hágott át semmilyen KRESZ-szabályt, míg a rendőrségi határozat szerint igen. Két eltérő verzió áll egymással szemben, tanú és más bizonyíték nincs, végül is bármelyiküknek lehet igaza. Levélírónk biztos az igazában, de ez elég lehet-e? Jól tette-e, hogy kifogást emelt vagy pedig kár volt, mert a rendőrök állítása eldönt mindent?

Ahogy ígértem, küldöm a határozatot. Felhívnám a figyelmet, hogy a határozat
szerint véletlenül sem a sztoriba leírtak miatt büntetnek...

 

Nagyjából egy hete elhúztam előttetek a mézesmadzagot és meglebegtettem, hogy gazdára vár itt a blogon egy szett Michelin Alpin 4 téli gumi és 5db utalvány a Magyar Autóklub vezetéstechnikai tréningjére. Előbbit és utóbbiak közül kettőt úgy nyerhettek meg, ha helyesen kitöltitek a lenti kérdőívet. Ebben a segítségetekre lehet az az öt poszt az elmúlt hétről (itt az első, a második, a harmadik, a negyedik és az ötödik), amelyek a téli felkészülésről és a téli abroncsokról szólnak és sok hasznos információt rejtenek magukban.

A nyereményjáték kiírását és részletesebb feltételeit nem ismétlem el újra, itt olvashatjátok. Az email címet kizárólag a nyertesek értesítésére használjuk, a személyi igazolvány számot pedig a duplikációk, szabálytalan trükközések kiszűrésére. De nem húzom az időt, játékra fel, sok sikert és szerencsét minden résztvevőnek!

Lehet izzítani az agytekervényeket, ropogtatni az ujjaitokat, az ötödik és egyben utolsó olyan téli abroncs témájú posztot olvashatjátok alább, nem sokkal utána pedig érkeznek a kérdések, hogy mindenki élhessen az esélyével arra, hogy megnyerje egy vadi új Michelin Alpin 4 gumiabroncs szettet vagy a vezetéstechnikai tréning utalványok egyikét, mert abból ráadásul több is van itt a polcon! De térjünk még vissza kicsit az aktuális témához, ami szerintem az ötből a leginkább hasznos és informatív, különösen azoknak, akik útra kelnek Európában télen. Unió ide vagy oda, ahány ország, annyi szabály. Persze ez így is van jól, hiszen például Magyarország és már a közvetlen szomszéd Ausztria földrajzi adottságai közt is nagy különbségek vannak.

A hegyekbe készülsz idén télen? Mindenki beszrezte a megfelelő sífelszerelést és a meleg ruházatot. De gondoltál a gumiabroncsokra is? A téli gumiabroncsok felszerelése növeli a biztonságodat a téli időszakban történő vezetés során. Gyakran nem opcionális a téli gumiabroncsok használata, Európa számos országában törvény írja elő azok felszerelését, amint a hőmérséklet csökkenni kezd.

Ahogyan a téli gumiabroncsok országról országra változnak, ez igaz a gumiabroncsokra vonatkozó jogszabályokra is. Erre mindenképpen ügyelj, amikor idén télen síelni indulsz. Míg egyes, enyhébb éghajlatú országokban nincs a téli gumiabroncsokra vonatkozó jogszabály, olyan országokban, mint például Ausztria és Szlovénia, ahol kötelező a téli gumiabroncsok használata. Más helyeken, például Franciaországban és Svájcban nincs kifejezetten a téli abroncsokra vonatkozó szabály, de bizonyos útszakaszokon a vezetési viszonyoktól függően kötelező speciális téli felszerelések használata (téli gumiabroncsok vagy hólánc).

Országonként eltérő a dátum, amikor fel kell szerelni a téli gumiabroncsokat. Norvégiában például október 16-tól április 30-ig tart ez az időszak, míg Észtországban december 1-jétől március 1-jéig.

Ezért fontos, hogy az adott országban érvényes jogszabályok mellett ismerd az adott időszakban fennálló időjárási és útviszonyokat is. Kövesd figyelemmel az időjárás-jelentéseket és az utazási híreket, hogy felkészült legyél.

Mintázat mélysége

Nyári gumiabroncsok esetében a törvény által előírt minimális mintázatmélység 1,6 mm az EU egészében, míg a téli gumiabroncsok esetén ez az érték 3 mm. Azonban egyes országok – például Ausztria és Lettország – 4 mm-es minimális mintázatmélységet írnak elő a téli gumiabroncsok esetében. Ha már rendelkezel téli gumiabroncsokkal, ellenőrizd, hogy a mintázat mélysége megfelel-e még a törvény által előírt minimális értéknek.

Szöges gumiabroncsok

A fémszögekkel ellátott gumiabroncsok kiváló vonóerőt biztosítanak a keményre fagyott sáron vagy jégen, ami életet menthet. Azonban a szöges gumiabroncsok nem ideálisak a nedves vagy száraz, jéggel nem borított úton való vezetéshez, mivel növelhetik a féktávolságot, a haladás zaját és az útpálya kopását. Ez az oka annak, hogy egyes országokban, például Németországban és a Cseh Köztársaságban tilos használni az ilyen abroncsokat. Mindig ellenőrizd le, hogy ismered-e az adott országban érvényes jogszabályokat.

Törvények, amelyek életet mentenek

A téli gumiabroncsokra vonatkozó jogszabályok célja a balesetek számának csökkentése, és ezen keresztül életek megmentése. Franciaországban, ahol nem kötelező a téli gumiabroncsok használata, a téli gumiabroncsok használatára vonatkozó jogszabályok szigorítását tervezik a közúti balesetek számának csökkentése érdekében.

Az előzés talán a legveszélyesebb, legtöbb körültekintést igénylő manőver. Nem csoda, hogy a legsúlyosabb balesetek nagy része ilyenkor történik. Vannak, akik egyáltalán nem is mernek előzni, míg mások (pl. én is) igyekeznek körültekintően, de esetenként mást megelőzve tartani tempójukat, ugyanakkor megint mások már talán túlságosan is bevállalósak és ott is megteszik, ahol legtöbbünk már veszélyesnek tartja ezt. Zoltán ez utóbbi csoportba sorolja magát, ugyanakkor igazat adok neki, hogy nemcsak az ő felelőssége egy ilyen szituáció, hanem a többi résztvevőnek is oda kellene figyelnie, illetve nem betartani a gyorsabban haladónak.

Szeretnék mindenkit arra kérni, hogy az itt leírtakat mindenképpen megfelelő iróniával tessék kezelni és tessék az általam felvetett, valóban létező jelenségeket ne direkt egyoldalúan kezelni és félremagyarázni.
Rengeteg történetet, esetet, helyzetet látni életveszélyes vezetőkről, állatokról, hülyékről, ahogy a blog főcíme is mondja. Mindig ők vannak kritizálva, leszólva. Ez nem is feltétlenül baj. De én most szeretném a saját tapasztalataimat megosztani, kivételesen a másik táborból. Én beismerem hülye vagyok. Hovatovább talán felelőtlen is. Az, akit mindenki leállatoz az úton. Sőt azt is bevallom, hogy bizonyos értelemben magamnál nagyobb marhával 10 év, ~300 ezer kilóméter alatt nem találkoztam. (Ezek biztos nem egetverő számok, de egy kiindulási alapnak érzésem szerintem már biztos elegek.) Persze itt ne tessék átesni a ló túloldalára, ne tessék minden "marhát" azzal azonosítani, aki berúgva, mint az albánszamár közlekedik. Úgy általában milyen kép él bennünk egy ilyen marháról? Síkideg, vérbe forog a szeme, rohan, kapkod, agresszív, levillog, letol az útról, integet, mutogat, telefonál és eszik, telefonál és hátra nyulkál, gyorshajt, ész nélkül előz. Rám csak az utolsó igaz, de azt mindenki másnál látványosabban csinálom. Senki nem pofátlankodik le előbb egy kocsisort nálam.  Nem, nem érzem magam felsőbbrendűnek, nincs fekete terepjáróm, nincs kisebbségi komplexusom, soha nem sietek, soha nem foglak levillogni vagy ledudálni, nem leszek ideges, tőlem olyan lassan mész, ahogy akarsz, ráadásul akár a belső sávban is, csak ha már egyszer mögéd értem Te se akarj engem megölni. Nekem egyszerűen így kényelmes. Minden gyalogost igyekszem átengedni a zebrán, mindenkinek igyekszem segíteni például sávot váltani, ki/bekanyarodni, stb., ha tudok. Ja és mindezt gyorshajtási és egyéb bírságok nélkül sikerült eddig kivitelezni. Sőt bármilyen hihetetlen is, néha még lelkiismeret furdalásom is van. Viszont én bármennyire is igyekszem óvatosnak lenni, bizony adódhatnak necces szituációk, amiknek mondjuk 98%-a nem az én úgynevezett állatságom miatt válik valójában neccessé.
Lássuk a 10 aranyszabályt, ami szerintem mindkettőnknek segít életben maradni.

 

1. Kocsisort előzök és nekem balról kifordultok jobbra, pont szembe velem, úgy, hogy csak balra néztek. Egyre gyakoribb. Szinte minden nap van egy ilyen. Ha sikerül előbb kiszúrnom, hogy bizony nem fogsz jobbra nézni igyekszem dudálni. Persze ez általában nektek áll feljebb, pedig mondom újra, nem vagyok bunkó, egyszerűen azért dudálok, hogy észrevegyél.
2. Megy a kocsisor, én előzöm, közben az első indexel, hogy jobbra szeretne fordulni. Ez már elég is a stop táblával rendelkező jobbra lévő úton állónak, hogy kiforduljon balra, tehát pont szembe velem.
3. Kanyarban körültekintés nélkül ne kolbászolj át a másik sávba. Értem én, hogy kanyar, meg szerinted ott nem lehet előzni, de azért a tükröt használd.
4. Ha sötétben megelőzlek ne az legyen az első dolgod, hogy rámtolod a reflektort. Értem én, hogy rosszul látni, de bírd ki egy picit.
5. Ne akarj segíteni. Ne akarj lehúzódni, ne akarj indexelni nekem, hogy mehetek. Megtéveszthetsz, nem tudom mit szeretnél pontosan. Ezenkívül rengeteg olyan van, aki ezt direkt szivatásból csinálja, pont akkor, amikor meghalsz, ha hiszel neki és kimész. El tudok menni magamtól is, aki meg nem, az bizonytalan. Akit ugye nem jó biztatni és bátorítani. Tudom, hogy azt tanítják, hogy, ha előznek lassíts. De itt is figyelj. Előfordul, hogy már akkor fékeztek, mikor én még nem álltam ki teljesen melléd, tehát jobb elejével pont telibenyomom a Te bal hátsódat, mert nem számítottam ekkora segítségre.
6. Szorosan összefügg az előzővel. Figyelem a reakciókat, míg valaki mögé érek. Elképesztő egyesek mennyire félnek. És elkezdenek segíteni. Nem bírja elviselni, hogy mögötte vannak. Elbizonytalanodik. Össze-vissza fékezni kezd, hogy előbb eltakarodjak mögüle. Nem jó. Csak tartsd nyugodtan az addigi tempódat. Mire mögéd értem ezt nagyjából látom, hogy milyen. Sokkal egyszerűbb így, hidd el. (Aki meg ész nélkül villog ezért, az balfasz, ne törődj vele. Fő a nyugalom és a magabiztosság.)

Elérkeztünk az ötből negyedik, Michelin nyereményjátékunkhoz kapcsolódó téli felkészülős, -gumis poszthoz, ami a különbözű abroncstípusok fékútja közötti különbségeket taglalja, meg azt, hogy ezek miből adódnak. Aki szerint meg csak marketing bullshit a téli gumi úgy általánosságban, az olvassa el azért, mert kikérdezzük a következő ilyen poszt után és nyerhet vele ilyen abroncsokat, hogy megpróbálhassa bebizonyítani az igazát!

A tél nem könnyíti meg az autóvezetők dolgát – talán veled és a családoddal is előfordult már, hogy elakadtál, megfeneklett az autód vagy akár ennél is rosszabb történt. Érdemes tehát mérlegelni a téli gumik használatát? És ha igen, mire kell odafigyelni?

Akár 24 méterrel rövidebb féktávolság

A gumiabroncsok szempontjából a tél beálltához nem kell megvárni a fagypont alatti hőmérsékletet. Hűvös időben a hagyományos nyári gumik teljesítménye folyamatosan romlik, és egyre inkább a téli gumik kerekednek felül. A különbség megdöbbentő lehet: egy mindössze 50km/h¹ sebességgel, havas úton haladó átlagos gépkocsi nyári gumikkal 48 méteren belül tud megállni, ami – bármilyen hihetetlen – 24 méterrel több, mintha ugyanez az autó téli gumikkal lenne felszerelve.

A nyári és a téli abroncsok közötti legnagyobb különbség a gyártásukhoz használt gumi összetételében van. Jó példa erre a Michelin Alpin gumiabroncsa, amelynek speciális gumikeveréke nedves és jeges utakon is fokozza a tapadást és a fékezőerőt.

Először 3 évvel ezelőtt foglalkoztunk itt a blogon a szigetszentmiklósi üdülősor átmenő forgalmából adódó problémákkal, azóta János időről-időre informált minket a helyzetről, tüntetésről, forgalomlassító demonstrációkról, fekvőrendőrök telepítéséről. A probléma minden küzdelem ellenére mindeddig nem szűnt meg, a fekvőrendőrök messze vannak egymástól, kevés van belőlük és ami van, az is megsüllyedt a hatalmas kamionok alatt, amelyek szabálytalanul használják a 3,5 tonnára hitelesített utat. Ha jól rémlik, néhány napja kellett, hogy átadják a csepeli gerincutat. Kíváncsi leszek az eredményére.

Itt pedig a jelenlegi állapotok tekinthetőek meg, a leírás a videó bevezetőjében olvasható, így erre külön nem térnék ki.

Mivel a város önkormányzata nem mutat hajlandóságot további közlekedésbiztonsági eszközök finanszírozására illetve a jelenlegiek rendbetételére, valamint a rendőrség kapacitása sem növekedett (inkább csökkent, az utóbbi másfél évben az egyetlen traffipaxuk is működésképtelen volt), így egyetlen megoldásként kizárólag a reggeli átmenő forgalom főutakra és a mostanság átadásra kerülő Csepel szigeti gerincútra  történő terelése jöhet csak szóba.  A teherautó probléma pedig egyetlen térfigyelő kamera telepítésével az útszakasz elején megoldható lenne.

A polgármestertől a jegyzőig minden eddig megkeresett illetékes az évek során a gerincút építésére hivatkozott, mivel szerintük ez megoldja a problémánkat, addig is legyünk türelemmel. Nos, ez az idő elérkezett...

Biztos jön a karácsony, azért kényeztetünk ennyire titeket mindenféle nyereményekkel meg ajándékokkal. Ezúttal a nyereménynek annyi köze van a bloghoz, hogy mindenféle agresszív figurák autókat lövöldöznek benne lyukasra. Gondolom ez az a szituáció, amibe vezetés közben nem nagyon szeretnétek kerülni.

A Válogatott gyilkosok című filmre fogunk 16 mozijegyet párosával kisorsolni, amelyeket az ország bármelyik Cinema City mozijában felhasználhatnak a nyertesek, amíg csak játsszák a filmet. Ehhez mindössze három kérdést kell megválaszolnotok a lenti kérdőívben és az azt 2011. november 24. éjfélig helyesen kitöltők közül másnap kisorsoljuk a nyolc szerencsést! Őket a lent megadott email címen értesítjük, a nyereményeket pedig postán küldjük el, vagy személyesen vehetők át.

Néhány napja téma volt már, hogy ki kell-e táblázni a városon belüli emelt sebességhatárokat minden kereszteződés után, és hogy ideális helyszín lehet sebességmérésre, ahol a folytonosság megszakad. Neve elhallgatását kérő posztírónk bele is szaladt egy ilyenbe, ráadásul ott, ahol csak átmenetileg hiányzott ez a tábla. Azóta újra kint van, de milyen ügyesen szerelték fel, már azon sem lepődnék meg, ha a 9 km/óra átlépéséért büntetnének. :)

Szeretném megosztani veletek a történetem ami igazából nem is különleges, de mostanság elég populáris és bosszantó.

 

Történt velem, hogy belecsúsztam egy napsütéses szeptemberi vasárnap reggel (09.25) egy trafiba azon az úton amin kb. tíz éve járok napi szinten. Szeretném az elején leszögezni, én vagyok a hülye és a szabálytalan mert a megengedett 60 Km/h helyett 75 km/h-val mentem, aláírom. Ez az első büntetésem eddigi vezetési karrieremben, siettem haza, vagy csak megbabonázott a szeptemberi szuper időjárás nem tudom, nem is az elképzelt 30.000.- Ft-os büntetés miatt hőbörgök, levelemet nem a büntetés miatti dühből írom.

 

 

 

De itt jön a csavar. Az eset a III.ker Bécsi úton történt, Üröm felé az első kagylós kút utáni parkolóban ült a rendőr egy tanker mögött, félig kilógó orral egy fekete, lesötétített H Astrában, a traffit is csak azért vettem észre mert a jobb első ablaka le volt húzva és beláttam. Ránéztem az órára és konstatáltam hogy ez bizony drága volt. Idáig ezzel semmi probléma.

 

Máris itt van a következő téli abroncsos olvasnivaló, amiből megtudhatjátok, hogyan jelzik, melyik gumik alkalmasak télre, meg mi is az az M+S jelzés. Aki nem hiszi el, hogy az összes téli gumin ott van, annak nincs is más dolga, mint megnyerni tőlünk az egy szett Alpin 4-et és már ellenőrizheti az oldalfalán! De vezetéstechnikai tréningeket is nyerhettek, ráadásul egyből két módon is!

Megjött a hideg idő, egyre aktuálisabbá válik annak biztosítása, hogy gépkocsink megbirkózzon az esetleges hóeséssel vagy a hőmérséklet csökkenésével. Az egyik legelső dolog, amire családunk biztonsága érdekében gondolni kell, az a téli gumi. De tudtad-e, hogy mi a különbség egy, a „három hegycsúcs és hópehely" szimbólummal ellátott és egy „M+S" gumiabroncs között?

Mivel a gumiabroncsok jelentik az egyetlen kapcsolatot a havas, jeges vagy nedves úttal, fontos, hogy jól válasszunk. Csak a „három hegycsúcs és hópehely szimbólummal" (hópehely egy hegyen belül jel) ellátott abroncsokat teszteltük nehéz, havas körülmények közötti használat szempontjából.

Ha olyan téli gumit szeretnél, amely szinte minden téli körülmények között megfelelő, érdemes megismerkedned például a Michelin Alpin sorozathoz tartozó modellekkel. A téli gumik havas útviszonyok mellett akár felére csökkenthetik a féktávolságot és a normál gumiknál jobban alkalmazkodnak az alacsony hőmérsékletekhez.