autózz!

Azt nem tudni, hogy Viktornak az alábbiak miért pont arról jutottak eszébe amit ihletként megjelölt, mindazonáltal valószínűsíthető, hogy érdekes és alternatív gondolkodásmóddal bír.

A levél egyébként még a mai, Dunától a Keletiig tartó tömeges kergetőzés-fogócskázás előtt érkezett, de akár be is sorolhatjuk az alant vázolt kategóriába, csak épp erre ugye engedély se nagyon volt.

Az "Itt az megy, aki nem félti az autóját" című bejegyzésről jutott eszembe az, hogy annak idején amikor egyetemi napok miatt közterületet foglaltunk, azaz úttestet, mindent be kellett nyújtani, hogy hol merre lesz sávlezárás, meg terelőszalag meg minden, csak arra nem kellettsemmit kitatlálni, hogy aki korábban arra ment, most merre menjen?

Miért is nem kellett olyan forgalmi tervet csinálni, ahol meg kelladnom, hogy adott forgalom áteresztést merre fogom terelni?

A konkrét eset még a Műegyetem rakptarton volt, és egy jó kis zsákutcát csináltunk a déli irányú útpályából. Pedig súlyozott gráfokkal ez is szépen kiszámolható lenne. Miért is van, hogy a VEKE ki tudja számolni ugyanezt tömegközlekedésre, az autósoknak meg nincs semmi ilyen egyesületük?

Tipikus forgalmi helyzetet írt körül nekünk GP, és olyan problémán akadt fenn különösképpen, amit már én is emlegettem korábban egy-egy posztban. Meg itt, a címben.

Budafoki út - Október 23 sarok (és még sok másik is). Naponta kénytelen vagyok ezen az útvonalon autózni. De ha a mindenkire nagyívben pottyantó BKV-t használnám, az sem lenne jobb, hisz az se tud haladni. Reggel is, este is (csúcsidőben) a Budafoki út forgalma, mindkét irányból - és a környező kis utcáké is, amelyek az Október 23-ra megy ki - rendszeresen beáll azok miatt a baromarcú, pöcs, suttyó "autós" miatt (itt jegyezném meg: aki tud egy kicsit is vezetni, ilyet nem csinál!), akik pofátlanul beállnak a kereszteződésbe, hiába látja, hogy nem fog tudni onnan kihajtani. Tehát alkalmatlan a forgalomban való részvételre. Vagy, ha nem látja, hogy nem tud kimenni onnan, de akkor is ugrania kellene a jogosítványának, mert egy (sok) vak ne vezessen. Végén annyira elfogyott a türelmem, hogy felhívtam a XI ker. rendőr főkapot, ugyanmár, hol vannak a közegek? Válasz: átadja a közlekedési kollégáknak.

Utána egy teljes órát voltam még a kereszteződésnél (más okból), mondanom sem kell, rendőr sehol. Egy másik napon volt ugyan ott rendőr, irányította a forgalmat, haladt is mindenki. Délután háromnegyed ötig. Gondolom letelt a munkaidő. Jött egy rendőrkocsi, felvette a kollégáit - nem hozott helyette másikat - és eltűnt. 2 percen belül bedugult ismét a forgalom. De sajnos kikerülni sem lehet ezt a helyet.

A BKV majdnem sztrájkjáról már korábban leírtam a véleményemet. Ez azóta sem változott meg különösebben. Tudom, tudom, mi közöm nekem a tömegközlekedéshez, mikor autóval járok mindenhova, üljek az elkényelmesedett seggemen, nézzek okosan magam elé és fogjam be. Lehet, hogy nem is venném elő megint ezt a sztrájk témát, ha nem érintene mégis egy kicsit a dolog. Ma reggel ugyanis sikerült az egyébként átlagosan reggeli forgalomban 8 perc alatt teljesíthető otthon-munkahely utat több, mint fél óra alatt megtennem. Alapból kerülöm a főutakat amennyire lehet, mert ilyenkor azok az elsők, amik beállnak. Ma ezzel a módszerrel sem volt szerencsém, gyakorlatilag megállt a város.

Komolyan sajnáltam azokat az embereket, akik mellett ha lassan is de elgurultam a buszmegállóknál, mert persze ha az autók állnak, akkor áll a busz is. Ahol nincs buszsáv (mint errefelé) ott főleg, de ahol van, ilyenkor azt is gyönyörűen elfoglalják a türelmetlenkedő köcsögök. És persze akadnak szintén ebből a fajtából olyanok, akik azt a húsz métert is padlógázon teszik meg, amit éppen tudnak haladni és amilyen jó minőségű aszfalt szokott lenni a buszmegállóknál, az ott állók is kapnak egy kis plusz vizet, némi mocsokkal keverve.

Gergely érdekes dolgot vetett fel. Ha telepakolják sebességmérőkkel az autópályákat, azzal vajon megszűnik a gyorshajtás, vagy csak áthelyeződik a sokkal veszélyesebb országutakra?

Egy újabb érdekes kérdésfelvetés, átlagsebesség mérés, több fix trafi és hasonló ügyek kapcsán.

Az autópályán bevezetik az átlagsebesség meghatározását a kamerák segítségével, lesz több fix trafipax, szép meg jó, kicsit biztonságosabb lesz az autopálya. Igaz, a gyorshajtás sok helyen gyakori baleseti ok, az autópályán kevésbé. Persze az autópálya biztonságos, ritkán kell hirtelen reagállni. Igaz a sebességkülönbség gyilkos lehet, a nagyobb sebességre nem számító autóssal való találkozás szintén. De a legtöbben megszokták a belső sávban 230cal repesztő BMWst is, mert ugye mindenkivel előfordul, hogy ilyen tempóval elhúznak mellette. Talán csak az a kivétel, aki ennél csak gyorsabban megy. A gyorshajtás miatt történő balesetben többnyire ők az érintettek, és nem a 150nel, esetleg haladó nagyobb társaság.

Küldött nekünk Zoli egy jó kis mocskos leleplezősztorit, ami igazából lehet, hogy nem is leleplezősztori, de fotó mindenképpen van hozzá és ami rajta van az totálisan szabálytalan. Meg adott esetben veszélyes is lehet.

az alábbi képeket néhány napja lőttem a Nyugatinál a körúton az Oktogon felé közvetlenül a zebra után.

Az egyik képen látható is a megállni tilos tábla és az elvontatásra figyelmeztető kiegészítés... Különösebben nem is zavarna ha civil követné el, mert a közlekedés olyan amilyen. Szerintem viszont ez az autó valami állami közép vagy felsővezető autója lehet a következők miatt:

Palánta is írt nekünk levelet, azon filozofálgatva, hogy mit is lehetne tenni azért, hogy időben tudjuk, útlezárás, baleset miatt másfelé kell mennünk, hogy ne ragadjunk be a dugóba. Több, leginkább használhatatlan ötlete neki is van, szerintem meg simán be kéne vezetni Magyarországon egy működő TMC rendszert, mielőtt az is teljesen elavulttá válik.

Aki esetleg nem tudná, hogy mi is az a TMC (pl. Palánta), annak itt egy kis magyarázat a gpsmagazin.hu-ról:
A TMC (Traffic Message Channel) lényege, hogy magukat a közlekedési híreket is sugározzák kódolt formában valamely rádióállomás RDS csatornáján, amelyeket az erre alkalmas rádió, illetve navigációs rendszer értelmezni tud. A TMC üzenetben különféle hely- esemény- és idokódok szerepelnek, amelyek leírnak pl. egy dugót idoben és térben. A felhasználó választhat területet vagy irányt is, hogy pl. csak a dunántúli hírek jöjjenek. A TMC-t eredetileg olyan szándékkal hozták létre, hogy az információkat egy hanggenerátor elmondja, vagy kiírja az adott nyelven. Ezek a megoldások nem terjedtek el, mert idoközben népszeruvé váltak a gyárilag beépített navigációs rendszerek, amelyeket dinamikus információkkal lát el a TMC, lehetové téve pl. az útvonal automatikus optimalizálását, újratervezését a valósideju közlekedési helyzetnek megfeleloen. Azt mondják, egy navigációs rendszer valósideju információk nélkül olyan, mint egy autó kerekek nélkül.

nem rég olvasom a blogot és úgy éreztem ma reggel megbeszélni valót tapasztaltam.

Hungária krt- Mogyoródi út kereszteződésben baleset történt a Lágymányosi híd felé vezető oldalon, egy rendőrautó a helyszinelt. A három sávból egy, a belső volt járható. A sor ahogy telt az idő egyre nőtt. Amikor arra jártam már a Kacsoh Pongrác úti felüljáróknál volt. Ahogy haladtam, sajnáltam a sok szerencsétlent akik csak ültek a kocsijukban és semmiről nem tudtak. Azt sem hogy baleset történt és talán azt sem hogy merre kerülhetnek. Ha kerülik azt a szakaszt akkor talán nem késnek annyit, csak ültek és vártak. Mit lehetne ilyenkor tenni?

Sitti a levelében három autós-kerékpáros sztorit is megosztott velünk, aztán a végére már úgy belejött a biciklizésbe, hogy a harmadik sztoriban már nincs is autó. De akár lehetett is volna, úgyhogy csak nem vágtam már le a sztori végét...

A bringások szokásairól szeretném elmesélni néhány tapasztalatomat.Bocs ha hosszúra sikeredett:

Jómagam is kerékpározok. Mountain bike terepmaratonokra járok.Tehát van belátásom mindkét fél életébe. De viszont munkába autóval járok, így gyakran megbotránkoztat némelyik bringás magatartása. Tapasztalataim szerint főleg az idősek azok akik nem ismerik a kresz szabályait és a nem tudnak biztonságosan közlekedni. Olyan lassan mennek, hogy már arra nem jut energiájuk, hogy kanyarodásnál esetleg körül is nézzenek. Néha olyan bamba a tekintetük, mintha azt sem tudnák, hogy hol vannak. A minap is megyek melóból haza. Egy mama egy derékszögű kereszteződésből rendesen bekanyarodott elém. Azzal a tipikus "csőlátásos" merev tekintettel nézett maga elé. Arra nem volt képes, hogy körülnézzen. Pedig nem ártott volna,mert én épp neki jobbról jöttem. (nekem volt elsőbbségem.... de ez ki érdekel.....) Ha két méterrel előrébb vagyok simán elcsapom. Nem is mertem rádudálni... Féltem, hogy ilyedtében leesne a bringáról.... Olyan ingatag volt.

A másik eset Jászberény bevárosában történt. Éppen versenyre mentem. A bringa a szállítóra fel volt rakva a tetőcsomagtartóra. Egy tata itt is kikanyarodott elém (jobbra kis ívben) az elektromos bringájával. De körülbelül két méterre az autó elé jött be! Hirtelen padlófék és próbáltam beirányítani az autót a tata és a szembe jövő autó közé. (Mivel mögötte megállni már nem tudtam.) Szerintem kb. 5-5 centi volt hely közöttünk. Hirtelen haragomban hatalmasat dudáltam a tatára. Ő természetesen nem fogott fel az egészből semmit. Nézett bamba fejjel, hogy miért ez a hangzavar?

Ma reggel az irodánk épületének kapujában az alábbi kedvesen kezdődő, majd fenyegetésbe forduló backdoor meszidzset találtam, miután elolvastam, mosolygósan folytatódott a napom!

Tünde tippem szerint napi rendszerességgel használja az M0-s autóutat, ami erős agressziót vált ki belőle, fejszétverne, agyonütne, de nem tudja, ki a felelős azért, ami van. Vagy ami kéne hogy legyen, de nincs.

Csak egy általános kérdésem lenne, a drágajó M0-sal kapcsolatosan.
Vajon csak én vagyok totálisan felháborodva, hogy ez a rémút nap mint nap (ma is és nem is kicsit) megkeseríti nem kevés ember életét? Mert nem elég hogy rossz minőségű, keskenyek a sávok, nincs menekülő út, se leálló sáv. De ha egy kissebb koccanás történik rajta vagy csak egy kamion lassabban megy rajta máris megállítja délpest és délbuda forgalmát??? Ez normális?? Kinek az ajtaját kell letépni és batz papuccsal szétverni a fejét, hogy felfogja, hogy ez lenne az elsődleges, hogy rendes körgyűrűje legyen Bud(t)apestnek?? Ennek nincs felelőse ? Vagy ki az ? Szívesen agyonütném.... s szerintem még sok más tízezer más autóstárs is.
Nem elég, hogy nap mint nap balesetek sokasága történik mert az út maga diszfunkcionális kvázi ezáltal életveszélyes, de még ezen felül le is állítja az életet több kerületen keresztül, kamionok bénítják az amúgy is túlzsúfolt várost mivel nincs más alternatíva csak keresztülvágni a városon.... na és akkor még az "új" nullást ne is említsem....
Az útépítés citromdíjára főesély az a baromarcú aki úgy tervezte meg hogy rávezette az M5-re és egszercsak valahol kezdődik az új nullás.... NORMÁLIS??
Szóval az a kérdésem, hogy miért nem történik látszólag semmi, hogy ez megváltozzon?

Gergely kopácsolt egy sort a billentyűzetén, hogy jól közzétegyük a véleményét arról, hogy kell-e emelni a sebességhatárokat, vagy akkor már túl nagyok lesznek a különbségek az egyes járművek között, mivel akad pár jármű, ami emelés esetén sem 150-nel fog menni, hanem marad a csúcssebessége 70. Jogos felvetés. Ne ijedjen meg az elejétől senki, nem lesz benne üveghegy, de nem is fogunk boldogan élni, amíg meg nem halunk.

Egyszer volt, hol nem volt, volt egyszer egy régi M7es, rajta ment egy kamion, mögötte pedig egy trabant kaptatott, trabantosunk kinéz, indexelésbe kezd, majd pedig ahogy a tankönyv is mondja, előzésbe kezd. Hátulról az indexelést nehéz észrevenni, mert mögötte is jönnek, persze ő felmérte a távolságot, bőven kifér, legalábbis a megszokott autópálya tempóval számolva, ami nem rég még 100 volt maximum, persze nem az emelkedőn, ő pedig megy majdnem 70nel...

A gond az, hogy hátulról "méréshatáron belül", kb 130cal megy valaki, lendületből, erős kocsival, neadj isten, hogy legyen lendülete kicsit gyorsabb volt, és gyorsabb még most is. Nos, felmerül a kérdés, mennyi esély van elkerülni az ócska betonkockás úton az ütközést? De amikor nem a 120 hanem a 130 volt újdonság, akkor is volt ám bőven ócska 7es, és ugye akit egy úthiba dob be a másik elé, az sem győződik meg, hogy mennyi a szabad hely.
65 km/h sebességgel halad a trabant, 135tel (méréshatáron belül) a másik áldozat, találjuk ki mi az eredmény? Ugye az ütközés után számíthatnak a következő érkezőre is, a helyzet így igencsak kellemetlen. Elmondhatjuk: Sem az út, sem a gépkocsiállomáény nem volt alkalmas a 120ra, és később a 130ra sem.

A sebességkülönbség, a kocsi végsebességéhez közeli autózás, a sok úthiba, az akkori hosszabb fékút rendszeresen veszélyhelyzetekhez vezetett, az elhamarkodott döntésnek következményei voltak. Azóta érezzük, javult annyit mind az autópályák állapota, mind az autók színvonala, hogy legalább 15-20%ban emelhetnénk a sebességet, a kérdés az, hogy mi ennek az emelésnek az alapja.

Sok-sok embert megmozgatott és írásra késztetett az előző, gyorshajtással kapcsolatos poszt, sokminden előkerült, kell-e háromszázezres büntetés, feljebb emeljék-e a sebességhatárokat, vagymostakkormilegyen.

Kicsit vonatkoztassunk el attól, hogy a pénztárcánkat tekintve milyen következményei lehetnek a sebességhatárok túllépésének, van ennél fontosabb is. Akinek egyből nem ugrik be, hogy mi is volna az, annak különösen ajánlott a következő három videó.

Többen is írtatok mostanában a közlekedési szigorítások kapcsán, ezek közül kettőt másoltam be ide nagyhirtelen. Elsőként itt van Ákos levele, aki azt sérelmezi, hogy egy gyorshajtásért a jövőben lehúzható lesz a bűnös 300 000 Ft-tal.

Gondoltam én is belekotnyeleskedek kissé ebbe az autózásnak nevezett zűrzavarba. Egészen pontosan a szigorítások okán.

Kezdeném azzal, hogy amikor ezeket a sebességhatárokat megállapítátották, még a 1500-ös Lada, vagy Zsiguli volt az utak királya, esetleg néhány Ford Taunus. Manapság az autók többsége ABS-szel, kisebb része pedig ESP-vel, ASR-rel van felszerelve. Miközben a dobfék lassan ismeretlen fogalommá válik, nemzetünk vezető hősei (akik ugye nem fújnak szondát, ha arra kérik őket, viszont legalább dohányoznak ott ahol azt tiltják) ismét kitesznek magukért, és jó 2,5 havi átlagkeresetet elkérnének azért, ha valakinek sietnivalója van. Már ez is érdékes, hiszen a kresz ill. törvény szerint 2 esetben igazolhatod a gyorshajtást: ha kergetnek, vagy  ha te magad beteget szállítasz. Mint a világon oly sok minden ez sem ilyen fekete-fehér. Késhetek a saját hibámból, de akár azért is, mert bár időben indultam a dugó miatt megcsúszom egy fél órával. Erre nem lehet előre felkészülni. Ilyen esetben nem lehet időben indulni, és a fent felsorolt 2 okon kívül, még számtalan olyan marad ami elég fontos nekünk, és sietségre ösztönöz.

A lényeg, hogy már megint elvenni akarnak, adni semmit. Csak normák és bevételek léteznek, állampolgári (netán emberi) érdekek nem. Ezekkel a modern autócsodákkal simán lehet(ne) tartósan és biztonságosan 150-el autózni a sztárdán, ha helyette a jobbra tartás problémáját oldanák meg. 3 sávos pályán a legkülsőbe csak teherautók, autóbuszok és néhány riadt turista szokott tartósan haladni. Mondják azt, hogy városon kívül lehet 100-110-el autózni, felülvizsgálják a 30-40-50-60-as táblákat, megcsinálják az utakat (az M0-ásra is előbb kerül trafi mint hogy kibővítenék 3 sávra) és aztán, ha letettek valamit az asztalra, majd lehet azt mondani, hogy aki 150 helyett 165-tel (figyelembe kell azért venni a gépkocsik kmórájának lehetséges hibáit is) megy az bukta. Aki a 110-et sem tartja be, azt nagyon seggbe fogjuk rúgni. Nem az a megoldás, hogy már megint tiltunk: leveszünk titeket az adminisztrációval, a benzinnel meg mindennel és most még ezzel is. Tessék szépen megdolgozni azért a pénzért, amit majd esetleg rólam legombolnak a későbbiekben, ha nem bírok magammal.