autózz!

Bár többen egyetértettek Gab legutóbbi felháborodásával, kapott azért hideget-meleget is. Ugyanakkor én sem tudom elfogadni azt a "jó szokást", hogy útépítéseknél az egyébként akkor még indokolt sebességkorlátozást a tevékenység befejeztével "kint felejtik". Azzal egészíteném ki a posztot, hogy az említett helyszínen most csütörtökön is kint volt a 30-as tábla, de alatta útépítésre és útszűkületre figyelmeztető táblák is voltak. Persze ennek már nyomát sem lehetett látni, csúnya túlzásnak tartom, ha itt állnának neki méricskélni.

Örök "hálás" téma a vasárnap esti csúcs az M7-es autópályán. Most nem feltétlen az autósok viselkedése késztette Pétert levélírásra, hanem hogy a rendőrök ilyenkor is kameráznak. Én is láttam már reggeli dugóban traffipaxos autót. Mérjenek, legfeljebb nem lesz bevétel. Ugyanakkor a posztban leírt fékre taposós jelenséghez hozzátenném, hogy önmagában nem feltétlen a mérőautó elhelyezése a balesetveszélyes, hanem a hülye beidegződés egyesekben; rendőr láttán le kell lassítani, még ha a megengedett sebesség alatt haladunk, akkor is.

Én alapvetően nem vagyok ellene a normálisan, nem sunyi módon végzett sebességmérésnek, aminek az a célja, hogy kiszűrje azokat, akik veszélyesen gyorshajtanak. A következő, aláírás nélkül érkezett fotóhoz viszont sok kommentárt nem fűznék, vonjátok le ti a következtetést.

Néhány hete már téma volt, hogy útépítések befejeztével egész hosszú szakaszokon nem távolítják el rögtön a sebességkorlátozó táblákat, és ez jó terep lehet a rendőröknek pénzszedésre. Ezúttal Gab. kissé ingerült (azt hiszem, jogosan) levele landolt nálunk, mivel máshol látta is ezt a jelenséget. Szerinte még ráadásul össze is játszanak a rendőrök a közútkezelőkkel. Ha a cél a pénzszedés, akkor azt tényleg jól szolgálja, de a közlekedésbiztonságnak nem válik hasznára, hogy ilyesmivel sorra idegesítik fel az autósokat.

Tegnap jöttem haza vidéki rokonoktól és egy szakaszon a 3-as főutat vettem igénybe. Sok gennyes dolgot láttam már, de amibe tegnap botlottam az kiverte a biztosítékot! Azt ugye már sokan tapasztaltuk hogy a traffipaxozás az esetek 95%-ban nem a balesetmegelőzés érdekében és az azt indokolt útszakaszokon történik, hanem egyértelműen pénzbehajtási módszerrel. Kint felejtett tábláknál, településekről kivezető útszakaszokon ahol az ember már elhagyta az utolsó házat és fel mer gyorsulni 70-re, de a lakott település vége tábla előtt. Stb.. stb.. Tudjuk jól hogy a pénzbehajtók felettébb leleményesek a módszereket illetően. De amit tegnap, olyat eddig még sosem tapasztaltam, és akár összeesküvés elmélet gyártásra is alkalmas lehet.

Mellékelem a google maps-en bejelölt helyet is.

Nagyobb térképre váltás

Helyszín Mezőnyárád és Mezőkövesd között a 3-as főút, egy elég hosszú egyenes szakasz két enyhe ívvel a végein. Ezekbe az ívekbe helyeztek ki mindkét irányból egy-egy háromlábú 60-as korlátozó táblát. Mintha dolgoznának az útszakaszon, persze munkások sehol. Mezőnyárád felől haladva, a kihelyezett táblától 1,8 kilométerre van egy bekötőút jobbra valami gazdasághoz. Ezzel a bekötőúttal szemben, félrehúzódva az út szélére  állt egy közútkezelős narancssárga Transporter, de munkások sehol, illetve bent ültek a Transporterben, és újságot olvasgattak. Jól láttam, mivel a szemből jövők szerencsére időben jelezték hogy bizony nemcsak ők vannak ott, hanem a kis sunyi gennyládák is ott bujkálnak valahol.

Bizony… elbújtak a bekötőúton, és onnan filmezték a Mezőnyárád felől érkezőket. Mivel egy hosszan belátható egyenes szakaszról beszélünk, ahol láthatóan semmiféle munkavégzés nem volt, bizony ha nem jeleznek akkor nem igen tartottam volna az indokolatlan 60-as tempót, és sokba került volna.

Isten tartsa meg a Michelinnek azt a jó szokását, hogy hozzám hasonló bloggereket meghív mindenféle érdekes eseményre, mint azt tette tavaly a berlini Challenge Bibendumra (a Bibendum név azóta a PR és marketing gépezet áldozatául esett és a szerintem sokkal kevésbé egyedi Michelin Man lett belőle, mi több, idehaza Michelin Mester), de volt olyan, hogy nem kellett messzire menni, amikor a téli és nyári abroncsok közti különbséget, meg a saját vezetéstechnikai tudásomat tesztelhettem Újpesten, az Autóklub pályáján.

Ezúttal Stockholmba invitáltak, mert ide futott be az a néhány autó, amiken a Michelin új generációs abroncsait tesztelte a Dekra. Öt különböző típussal szerelték fel az autókat, aztán Franciaországból indulva néhányszor megkerülték Európát, hogy aztán Stockholmba érkezve kiértékeljék minden egyes guminál a futott harmincezer kilométer hatásait. Egy-egy pillanatban Magyarország is feltűnik az alábbi videóban, ha jól figyeltek!

Lehetőségem volt leülni a különféle abroncs típusok fejlesztőmérnökeivel és beszélgetni a személyautókra, furgonokra, sőt még az elektromos autókra ajánlott abroncsokról. Mi több, harmadmagammal még két tolmácsot is kaptunk, akiknek a másik két magyar sráccal együtt segítettünk megérteni, hogy mit mondanak a mérnökök. Na persze ezért nem bántottuk őket, nem biztos, hogy a tolmácsiskolában tanítják a gördülési ellenállást meg hozzá hasonlatos kifejezéseket, pláne ha azok rövidítve vannak.

A magyar autósok idegeit egyik legjobban borzoló probléma, amiről Zsu is írt nekünk. Néhány éve az egyik kereskedelmi rádióban külön akció is indult az indokolatlan és értelmezhetetlen táblák összeírására. Persze a mai napig sok helyen találni erre szép példákat, főleg építkezések után hónapokig úgy felejtve. Leginkább a sebességhatárokkal van gondunk, mint a mostani posztban is. Legtöbbünknek azért van némi sejtése arról, mire jók az ilyenek, bár itt inkább arra láthatunk példát, hogy a rend őre is szabályt szeg, ha az betarthatatlan.

Régóta olvasom a blogot, és bár Romániában élek, hasznosnak és érdekesnek találom az itt megjelenő történeteket és kommenteket. Most azért bátorkodom írni, mert a múlt héten Magyarországon utaztunk a családommal és valami nagyon összezavart minket :).

Szóval, Debrecenbe utaztunk Nagyváradról, vagyis Ártándnál léptük át a határt. Rögtön a határ után mindig is volt valamilyen sebességkorlátozás, ha jól emlékszem, akkor addig a kereszteződésig, ahol Biharkeresztes felé kell letérni. Ám most, végig Debrecenig, mindenhol 40-es korlátozás van, hol  útszűkületet, hol pedig kavicsfelverődést jelző táblával együtt. A baj az, hogy sem útszűkület, sem pedig kavics nem volt az úton (leszámítva egy település kijáratát, már nem emlékszem a nevére), és úgy tűnt, hogy mi vagyunk az egyetlenek akik próbáljuk betartani a korlátozást (bár mi is 60-al  száguldoztunk).

Amit még észrevettem, bár lehet semmi jelentősége nincs, hogy ezek a táblák mintha kisebbek lennének a többinél, de láttam más táblát is ami kisebb volt. Végül nem mentünk Debrecenig 60-nal, mert mikor egy rendőrautó is megelőzött minket (és még sokan mások), apum úgy döntött,  ha neki szabad, akkor nekünk is. Szóval ha valaki tudja, hogy miért vannak ott a táblák, illetve hogy tényleg akkor is be kell tartani őket, mikor láthatóan  nem igaz ami rajtuk van (pl. útszűkület), akkor örülnék a válasznak.
 

Már jó ideje hőségriadó van, én is igyekszem minél több időt vízparton tölteni. Ez a meleg mindenkit kivesz valamennyire, eleve nehezebb odafigyelni, ingerültebbek is vagyunk. Meg tudom erősíteni Richárd tapasztalatait, tényleg találkozni az általa leírt sofőrtípusokkal. Igaz a természetben gnu és láma nem is találkozhatna egymással élőhelyük eltérő volta miatt, de egy nagy, M7-es elnevezésű állatkertben talán mégis. Nem csoda, hogy minden héten több baleset is történik itt, ám úgy látszik, sokan még mindig nem tanulnak ezekből.

Nemcsak közlekedési jellegű probléma, amiről Csaba is ír. Sajnos általánosságba véve jellemző a viselkedés, hogy lustaságból vagy csak úgy; egyesek semmibe veszik mások munkáját, illetve azt, hogy bizonyos korlátozásoknak tényleg oka lehet. Nem is értem, hogy nem világos számukra; egy építési terület veszélyes lehet. Ha pedig már nagy ívben tesz a tiltásra, akkor legalább hagyja meg az esélyt másnak, hogy idejében észlelhesse, nem igazán kellene odatévedni.

Sokat olvasom a blogot, melyben a sok hozzászóló állandóan az autósokra prüszköl. Sőt,  már a köcsög biciklis is feljelenti. Én is vezetek autót, néha biciklizem is. A mai napon minimum 100 szabálytalan biciklist és motorost láttam egyetlen utcában.

Egy nagyobb kivitelezési munka folyik Bp. XXII. kerületében a Növény utcában. Ez az utca jelenleg le van zárva korláttal, mivel építési terület! A mai napon még jobban elkordonoztuk, elszalagoztuk, mert keresztben átvágtuk az utcát több kábel fektetése miatt.

 

Egyik pillanatban azt veszem észre, hogy a gyökér kismotoros mindent átszakítva, felborítva elviharzik a bontás felé. Akkor nem voltunk kész, így megúszta. Kb. fél óra múlva érkezett egy újabb motoros, akinek marhára nem tetszett, hogy kerülnie kellene, inkább a kerítés tövében áttolta a motorját (kb. 40 centi helyen), és mikor az utca végére ért elszakította a lezáró szalagot, valamint felborította az útjelző táblát. Mit csinálna ez az igen nagy ökör, ha egy hasonló helyen egy hozzá hasonló idióta miatt a gyereke beleesik egy ilyen árokba és kitöri a nyakát? Az ilyen ember egy potenciális gyilkos!

Az ilyeneket persze nem lehet feljelenteni, mert semmilyen egyedi azonosítójuk nincs, ami menet közben is látszik.

Egyébként 1 óra alatt kb. 20 motoros és biciklis bújt át és kerülte ki a korlátot. Az értelmesebbek megértették hogy erre nem lehet menni és biciklivel kb. 2 perc kerülővel ugyanoda eljuthat.

Egyszerűen nem értem, 120-ból 100 ezek közül letojta, hogy lezárt az utca. Az autósok sem szabálytalankodnak ilyen arányban.

Fényforrásokon, mosógépeken, hűtőszekrényeken és mindenféle háztartási gépen már jó ideje találkozhattatok azokkal a színes címkékkel, amelyeken energiafogyasztásuk szerint sorolják be az egyes termékeket. Hasonlót vezetnek be az Európai Unióban idén novembertől a gumiabroncsoknál is, erről kaptok most egy kis előzetes információt kedvenc gumigyártó cégünktől, hogy mire jön a váltás ideje ősszel, könnyebben tudjatok majd választani vásárláskor.

2012. november 1-jétől az Európában értékesített minden személy- és kisteherabroncson speciális új címkéket kell elhelyezni. Minden egyes címke bizonyos alapvető teljesítményadatokat tartalmaz az adott gumiabroncsról. Így amikor gumiabroncsokat vásárolunk, mindannyian megalapozottabb döntést hozhatunk.

Változás jó irányba

Az új címkézési rendszert úgy alakították ki, hogy számos előnnyel járjon. Mindannyiunk számára javítja a közúti biztonságot, elősegíti a hatékonyabb üzemanyag-megtakarítást, valamint mérsékli a környezetre tett káros hatást.

Egy gyors rápillantás

Mostantól képes leszel a gumiabroncsokat 3 alapvető kritérium alapján összevetni:

• Üzemanyag-fogyasztás (mivel bármilyen hihetetlen, de minden ötödik tanknyi üzemanyagot a gumiabroncsok fogyasztják el)
• Tapadás nedves úton (kulcsfontosságú biztonsági tényező)
• A gumiabroncs külső zaja (a gumiabroncsaink úton való gördülésének zaja, a járművön kívülről hallgatva)

Az új törvény a 2012. július 1-jén vagy azt követően gyártott új személygépkocsikra, kisteherjárművekre, tehergépkocsikra, buszokra és távolsági buszokra felszerelt összes gumiabroncsra is vonatkozik.

Néhány éve egy ide is író-olvasó motoros rendőr barátunk társával együtt elég kreatívan oldotta meg a hídon elromlott autó problémáját. A cél szentesíti az eszközt, úgy gondolom én is, hiszen a legtöbb esetben az úton lerobbant autó nemcsak akadályozó, hanem veszélytényező is egyben. Gizi is megtapasztalta, hogy egy ilyen segítségnyújtás rendőreink részéről nem mehet csak úgy egyszerűen.

A következő tapasztalattal lettem gazdagabb:

 

A mai napon a 2000-es évjáratú Fiat Puntómat kivégezete egy teljesen átlagos tócsa. Töltés nélkül az akkumulátor segítségével Budapesten a Bajcsy és az Andrássy kereszteződéséig jutottam, ahol a piros lámpánál leállt az autó és többet nem indult el. Amíg a telefonon kért segítséget vártam, a lámpa alatt belső sávban álló autóban megállt mellettem egy mérő (rendőr) . A következő kérdésekkel próbált sarokba szorítani:

 

 

- Rossz az autó?

- Igen, rossz.

- Amikor elindult még jó volt? -  Ez váratlan kérdés volt, nem tudtam, hogy bevalljam-e neki, hogy én bizony végigtoltam a Rákóczi úton a Műszaki Egyetemig, majd onnan a Parlamentig és onnan vissza az Andrássyn elfogyott az erőm, ezért inkább nemmel válaszoltam.

- Jön már segítség?

- Igen.

- Segítsünk félretolni?

- Igen. - Félretoltuk. Majd ekkor egy nagyon érdekeset mondtak:

- Sajnos a főnökeink megtiltották, hogy ilyesfajta segítséget nyújtsunk, ezért igazoltatnunk kell a látszat kedvéért, hátha találunk valamit, mivel szúrópróbaszerűen titokban ellenőrzik. Még a szóbeli segítségnyújtás sem engedélyezett.

Ellenőriztek, minden rendben volt. De azért elgondolkodtam, hogy tilos félretolniuk egy forgalmi akadályt és további balesetveszélyt jelentő járművet?

A cím sok hazai ügyintézésre igaz, de itt most a kötelező biztosítás kártörténetének igazolásáról lesz szó, ami úgy néz ki, még mindig nem megy egyszerűen. Pedig mintha korábban arról lett volna szó, hogy most már nem az autós dolga lesz a bonus-malus igazolások beszerzése, a biztosítók elintézik egymás között egy erre szolgáló adatbázison keresztül. Ráadásul nem képesek normálisan tájékoztatni az autóst sem, ha valami probléma van. István nem akarja elveszíteni bónuszát, próbál utánajárni, de eddig nem járt sikerrel. Van még valami megoldás?

Tanácsot szeretnék kérni tőletek, hogy esetemben mit lehet tenni? A történet röviden:

Az Astra biztosítónál 2012.03.23.-ával évfordulóra történő váltással megszűnt a kötelező gépjármű felelősségbiztosításom. 2012.03.24.-ei nappal már az Uniqa-nál volt a kötelezőm. A váltás megtörtént, a régi szerződést idejében felmondtam. Az új biztosítónál az egész éves díjat átutaltam. 

Eddig minden rendben történt. Az Astra-tól megjött a hivatalos törlési értesítő, az Uniqua-nál pedig megküldték a nemzetközi zöldkártyát - vagy hogy hívják - amellyel egész évre igazolják a biztosításom.

 

 

Eltelt 2 hónap, és rémisztő dolgokat olvastam a BOMA rendszerről, és az elveszett bónuszokról. Nem hagyott nyugodni a dolog, ezért e-mailben rákérdeztem az Uniqua-nál, hogy sikerült-e lekérdezni rendben a kártörténetem.

Azt írták, hogy nem sikerült, ezért felhívtam őket.  Azt állítják, hogy nem sikerült lekérdezni a valódi kártörténetemet sem az Astrától, sem a BOMA központi nyilvántartásból, mert állítólag az van bejegyezve a BOMA-ban, hogy élő biztosításom van. Erről engem levélben értesítettek, amit természetesen nem kaptam meg, milyen meglepő... 

 

Sem az Astra által elektronikusan küldött, sem a hivatalosan postai úton részemre kiküldött törlési értesítőt (melyben igazolják a kármentes 1 évet) nem fogadják el az Uniqua-nál, arra hivatkozva, hogy ezt törvényileg nem fogadhatják el, csak a BOMA rendszerben lévőt vehetik figyelembe, és mivel ott nem sikerült lekérdezni, ezért visszaminősítenek A0 kategóriába.

 

Természetesen felhívtam az Astra-t, aki mossa kezeit. Állítja, ők feltöltötték helyesen, adategyeztetés is történt. Mit lehet ilyenkor tenni? 

Azt nem értem, hogyha van hivatalos papírom a kármentességről, és a biztosítási időszak lezárásáról az Astra biztosítónál, miért nem hajlandók elfogadni ezt az Uniqa-nál?

 

Kérem aki hasonló helyzetben volt vagy van, segítsen, hogy mit lehet tenni. A telefonos beszélgetésben azt mondták, hogy néhány napom, legfeljebb 2 hetem van intézkedni, de mikor megkérdeztem, hogy mégis mit tudnék intézni azon kívül, hogy van hivatalos igazolásom, és az Astra állítja, hogy jól fel van töltve, sőt, megismételték a kérésemre az újbóli feltöltést, azt a választ kaptam, hogy nagyon sajnálják, de semmit...

Korábban én is gondolkodtam már a mindenféle traffipax fotót nézve, hogy amikor csak egy rendszám látszik a képen, az mennyire bizonyító erejű. Cs egy ilyen helyzeten akadt fenn, ti mit tanácsoltok neki, mit tegyen?

Elnézést kérek, hogy hozzátok fordulok a problémámmal, de mégicsak nagy közönséget elértek, és sok tapasztalatot gyűjthettek össze.

A problémám tipikus: gyorhajtás. Ma vettem át a rendõrségi határozatot, amely által a https://kozigbirsag.police.hu-n megnéztem a fotókat a gyorhajtásomról:

Amint ezeken a képeken látjátok (amin csak a dátumot és a rendszámot retusáltam ki), van egy fotó a "tett helyszínérõl", tehát hogy 30-as tábla van egy vasúti átjárónál, valamint 5db fotó az autóm orráról (melyek közül csak egyet postolok, a többi tök ugyanolyan), annak rendszámáról, és hogy 49-el illetve 48-al mentem.